Marine Diesel Motorspesifikasjon

Marine dieselmotorer er konstruert for skip og båter. De er svært lik de dieselmotorer i lastebiler, bortsett fra alt om dem er på et betydelig større skala. De pleier også å være to-takts motorer, mens lastebilmotorer er fire-takter.

Fuel Injection

Dieselmotorer stole på trykk. I motsetning til vanlige bensinmotorer, har de ikke tennplugger. Snarere er de trykksette diesel og luften i sylinderen for å varme den til punktet for tenningen. Dette betyr at en viktig spesifisering av en marin dieselmotor er tilstedeværelsen av et brennstoff injektor.

Drivstoff injektoren trykks diesel og gjør det til en fin spray. Den gjør dette gjennom en fjærbelastet system. En fjær holdes i flukt med åpningen mellom injektoren og stempelet, og drivstoff pumpes inn fra siden. Etter hvert som trykket stiger, presser fjæren opp, til slutt slippe diesel og faller ned igjen. Denne syklusen gjentar seg så lenge motoren går.

Pistons

Stemplene er fremstilt av stål som er legert med krom og molybden for å øke dens styrke. Dette er bare nødvendig i toppstykket, som er utsatt for varme og trykk av konstant eksplosjoner. Den nedre halvdel, hvis eneste formål er å flytte veivakselen, er laget av støpejern.

Veivaksel og kamaksel

Veivakselen er en av de større deler av motoren, noen ganger som veier opp til 300 tonn. Det er festet til stemplene, men viser i motsetning til dem. Hovedsak, som hvert stempel beveger seg opp eller ned, flytter den veivakselen i en sirkulær bevegelse. Denne sirkelbevegelse blir så brukt til å drive skipet ved å feste på veivakselen til propellene.

Kamakselen er like viktig. Det er festet til veivakselen, og beveger seg med den. Den opererer drivstoffpumpen og eksosventiler, trekke brennstoff inn på slaget nedad og presser eksos ut på oppoverslaget. Den er drevet av enten et tann- eller kjededrift for å synkronisere sine bevegelser til veivakselen.