Må jeg må snu Rotors når Endre Pads?

Den raske og enkle svaret på spørsmålet er "nei". Dette er imidlertid svaret i forhold til grunnen til at elektrodene blir erstattet. Hvis platen bremsesystemet har fungert riktig og putene blir erstattet på grunn av slitasje, kan du gi avkall snu rotorene. En inspeksjon av rotoren bør utføres i stor detalj. Vinduer, etsende rust underlag, groper, varme flekker, riller eller skårer skal automatisk erklære rotor (er) for utskifting. Men hvorfor mange reparasjonstjenester slå rotorer eller erstatte dem når du gjør en brems jobb? Det svaret er litt mer komplisert.

Rotor Warpage og runout

Hvis elektrodene blir erstattet på kjøretøyet på grunn av en pulsering eller vibrasjon i bremsepedalen når bremsene brukes, er dette på grunn av vridning av rotoren, ujevnheter av putene, eller overdreven rotor eller hub runout. Skivebremser er avhengige av friksjon for å utføre riktig. Ideelt sett sammensetningen av puten - mye mindre hardere enn overflaten av rotoren - kommer til å erodere litt bort. Men etter friksjon og varme bli involvert, overflaten av rotoren begynner også å erodere på en mye lavere hastighet enn putene. Intens varme forårsaket av dårlige resultater bremsesystemer kan skape symptomatiske endringer mellom sammensetningen av elektrodene og deres forhold til rotoren.
Rotor runout er forholdet og riktighet av rotoren til navet parring overflaten. Hvis kompromittert, selv erstatte eller dreie rotoren vil ha liten effekt, med mindre en på bilen dreiebenk brukes til å true rotoren til navet på bilen - og selv da, vil mest sannsynlig bare være en midlertidig løsning på et permanent problem .
Hvis en rotor er skjev eller har overdreven runout, erstatter bare pads vil ikke løse problemet.

Slå eller skifte

Så hvorfor gjør de fleste bremse butikker og forhandlere krever snu eller skifte rotorene ved skifte pads? Det korte svaret er for kundetilfredshet. Dersom kjøretøyet ikke var opplever en brems pulse, men putene var lav og bremsesystemet fungerte fint - et unntak fra regelen i de fleste tilfeller - så kanskje bare erstatte putene kunne vært utført med hell. Men mange kunder ikke vet mye om bremsesystemer, eller de ville ikke ha brakt bilen inn til service til å begynne med. Så verksted bestemmer seg for å unngå en situasjon der de nye putene skape mer skjønnlitteratur på en gammel rotor og et problem resultater. Alt kunden kommer til å tenke er at de bare hadde sine bremser gjort, og nå er det en ny bremse problem. Det må ha vært noe bremsereparasjonsverksted gjorde feil. I stedet for å ta sjansen på denne forekomsten, de reparere anlegget stifter på en ekstra kostnad for å enten slå rotorene eller erstatte dem.

Ideell Disc Brake Job

Den beste muligheten for ikke-problematiske resultater når skifte bremseklosser er å erstatte rotorene. Mens mange gjør-det-selv-mekanikk kan være uenige med dette fordi de har utført vanlige "pad-slaps" uten problemer, la oss utforske denne uttalelsen på en gjør-det-selv-nivå. Ikke mange mennesker har en brems dreiebenk sitter i sine hjem garasje. For å få rotorene slått, er du nødt til å fjerne dem. Når de er slått - for en kostnad på rundt $ 10 til $ 20 en piece-- de må installeres på nytt. Nå rotorene er litt tynnere enn de var, og hvis et problem oppstår igjen under puten til rotoren innkjøringsperiode, er du nødt til å gjøre dette igjen, bare for å finne ut rotorene er nå altfor tynn for å snu .
Markedet rotorene har blitt importert i mange år nå som har sterkt redusert kostnaden for å erstatte dem. Selv om kvaliteten på disse rotorene er noen ganger mistenker, har det brakt ned prisen på innenlandske rotorer samt å være konkurransedyktig i markedet. For $ 20 mer eller så per rotor, kan du vanligvis erstatte dem i stedet for å ha dem maskinert eller slått, og har en ny rotor for den nye puten å bryte inn til.
Den ideelle bremsejobben består av kvalitetsbremseklosser - ikke gå billig på komponenter siden du sparer penger på arbeidskraft hvis du gjør det selv. Mid-grade bremseskiver eller til og med høy grad vil være bedre enn lav-balling pris på rotorene. Mens du er i gang, må du erstatte rasle klipp for putene motsetning til å prøve å rense dem og sørge for at du bruker en kvalitet brems silikon smøremiddel eller grafitt-basert anti-seize sammensatte å smøre de respektive deler.

Konklusjon

Det er din bil og din bremsesystem. Mange bakgård mekanikere har vellykket utført "pad-slap" reparasjoner på sine kjøretøy uten hendelsen. Forstår at en pad-dask ikke kommer til å magisk unwarp en rotor. Og når de nye putene begynner å bære inn i den gamle rotoren, hvis for mye tid har gått, kan du se på å måtte erstatte pads samt rotorer igjen. Det er din tid og penger, og i de fleste tilfeller, med de fleste mennesker, lik tid penger.
Når en kvalifisert mekaniker utfører en reparasjon, kan de kreve visse oppgaver for å sørge for at bilen og kunden ikke kommer til å besøke anlegget med et problem etter at bilen har blitt jobbet på. De vil ha den mentaliteten at når de gjør jobben, de kommer til å gjøre det riktig første gang.