Kan høyt veivhustrykk kan være forårsaket av slitte stempelringer?

Kan høyt veivhustrykk kan være forårsaket av slitte stempelringer?


Veivhustrykk har vært et problem iboende til motorer helt siden den første ble bygget mer enn et århundre siden, men det tok intervensjon av EPA til endelig avtale med det. Mens veivhusventilasjon systemer innført i 1970 ble opprinnelig utviklet for å redusere utslippene, de hadde annen fordel med å løse en gammel forbrennings problemet.

veivhustrykk

Alle motorer naturligvis oppleve et visst press, på grunn av en rekke faktorer. Sylinder presset i en typisk motor kan lett toppen 150 til 200 psi under strøm slag; stempelringene holder mesteparten av dette trykket i sylinderen, men deres tetning mot sylinderveggen ikke er lufttett. Selv om forseglingen var 99,5 prosent perfekt - som det ikke er - veivhuset kan fortsatt legge press til ca 1 psi. Dette presset oppfordrer oljelekkasjer gjennom pakninger og bidrar til luftforurensning ved å sende en konstant strøm av ubehandlet oljedamp dampende ut av motorens luftehette.

Typisk Blow-By

"Blow-by" refererer til den mengde av gass, som gjør det forbi stempelringene og inn i veivhuset. Generelt sett en gatemotor vil tape om lag 1,5 prosent av luften som går gjennom å blåse-by; eller om en cfm per 50 hestekrefter. Så, ville en 250 hestekrefters motor se om 5 cfm av blow-by gjennom oljelufte, og en 500-hestekrefters motor vil få ca 10. Det samme 1,5-prosent regelen gjelder omtrent til trykk. Hvis sylindertrykk topper ut på 150 psi, bør du se om en psi trykk i veivhuset.

Cylinder Wear

Utslitte stempelringer er halvparten av blow-by-ligningen, siden de vil bare tette samt sylindrene selv. Det er allment kjent - i hvert fall blant alle som noensinne sett en motor Restore kommersielle - at ørsmå riper i sylinderen vil tillate overtrykk å lekke forbi ringene. Men utover sylinder slitasje gjør noe annet også. Når sylinderboringen blir større, ringene strekker seg noe, å miste en bit av sin spenning og evne til å tette sylinderen. Denne utvidelsen bevirker også at ringåpningene for å vokse noe som ytterligere fremmer sylinder lekkasje.

PCV System

Alle nye biler er utstyrt med en positiv veivhus ventilasjonssystem, som er egentlig bare et vakuumrør kjører fra ventildeksel til motorens inntak. Den svakt vakuum i innløpskanalen forskyvninger trykk i motoren, enten nøytralisere den eller skape et svakt vakuum. PCV systemet bruker en ventil montert i ventildekselet for å holde motorolje fra å bli sugd gjennom og inn i motoren; hvis denne ventilen feil eller blir tett, vil PCV systemet svikter og du er tilbake til et lukket system. I virkelig ekstreme tilfeller kan trykket i veivhuset faktisk skyve PCV ventilen ut av ventildekselet med en pop som en champagnekork.

puffing Trykk

På grunn av bevegelsen av stemplene og regulariteten av forbrennings hendelser vil trykket vanligvis kommer ut av motoren i regelmessige drag av trykk i stedet for en jevn lek. Disse dragene kan fortelle deg noe om motorens tilstand. Ideelt sett bør disse puffs av trykket være knapt merkbar når du holder hånden over oljepåfyllingslokket, manifestert som en svak skjelve i press. Jo kraftigere individuelle drag blir mer press skyter med hver hendelse og mer sylinderlekkasje du har. Hvis puffs er kraftige nok til å flytte hånden din, er det på tide for en gjenoppbygging.

Ensylindret Blow-By

Puffs i trykk bør være meget vanlig, uten puff kraftigere enn en annen. Hvis du føler noen lette drag etterfulgt av en enkelt veldig sterk en, så vet du at du har overdreven blow-by i en sylinder. En gråsprengt, gammel mekaniker med mental reaksjonstid på en ninja og en hest whisperer-aktig, kan intuitiv følelse for motorer faktisk gi en ganske god prognose på motor tilstand bare ved å føle for frekvens og kraft de individuelle trykkimpulser. Men for de av oss som ikke er Yoda med en skiftenøkkel: vanlige puffs gode, uregelmessige puffs dårlig.

Andre mulige årsaker

Et par ting kan føre til overdreven blow-by bortsett fra slitte sylindere eller ringer. Kraftige toppene i veivhustrykk er et klassisk tegn på en blåst toppakning, eller en sprukket motorblokk. Dette gjelder spesielt hvis gassene som kommer ut av luftehullet bære med seg en sterk stank av rå bensin. Hvis du lukter rå gass, er det på tide å henge den opp og planlegge for en gjenoppbygging. Lekker eksos ventil tetninger vil også bidra til toppene i veivhustrykk, som er spesielt merkbar fordi ventilene er like under oljepåfyllingslokket. Disse puffs vil lukte mer som eksos kommer ut av eksosrøret, med kanskje en liten undertone av ekstra drivstoff lukt.