Justering Spesifikasjoner for en Ford Mustang

Alignment er en metode som brukes av kjøretøy teknikere til å justere hjulene på et kjøretøy. Riktig justering betyr at alle hjulene er parallelle med hverandre, og at de er jevnt berører bakken ved rette vinkler. For Ford Mustang, er det en optimal spesifikasjon for sin justering. Denne justeringen fokuserer hovedsakelig på sin front-end suspensjon. Alle Mustangs er bygget ved hjelp av en uavhengig fjæring foran og en live eller solid bakhjulsoppheng, bortsett fra på noen Cobra modeller. Det er tre hoveddeler å jobbe med når du arbeider med en Mustang justering; camber, caster og tå.

Camber

Hellingen er definert som hjulets vertikale vinkel når man ser på hjulene gjennom et perspektiv fra fronten av kjøretøyet. Det kan enten være negativt eller positivt, avhengig av hvor hjulet vipper. En negativ camber betyr at den øverste del av hjulet i vertikal vinkel vippes mot kjøretøyet, mens en positiv camber betyr at den vippes bort fra kjøretøyet. Mustang camber bestemmer "hvor mye" dekk er i kontakt med veien eller fortau. For en Mustang, bør en ideell Camber være omtrent en halv grad negativ. Denne innstillingen sikrer at hele dekket fremdeles er i kontakt med veien til og med i hele omdreininger. En Mustang Camber kvote varierer fra -3.2 grader til 0,75 grader.

Caster

Den Caster vinkel er plasseringen av bilens spindel når du ser på det fra siden, og dens direkte forhold til veien. Det kan også være enten negativ eller positiv. En negativ finkornet betyr at det øvre kuleledd av hjulet befinner seg i fronten av bilen når man ser fra siden, og en positiv finkornet betyr at den nedre kuleleddet er den ene foran. For en Mustang, er en ideell Caster omgivelser en "liten positiv" trinse, noe som betyr at den nedre kuleledd av spindelen bør være en nærmest fronten av bilen. Dette bidrar i sin stabilitet og kontroll under kjøring i en rett linje. En Mustang Caster kvote varierer fra negative .50 grader til .75 grader.

Tå

Toe avtaler med bilens styring linkage, og det har en direkte effekt på bilens ratt. Toe avgjør hvor mye tid som rattet tilbake til midten etter en sving. For mye toe-in ville bety at rattet raskt vil komme tilbake til sentrum. For mye toe-out på den annen side betyr at rattet vil ha en hard tid å vende tilbake til sitt senter, noen ganger til et punkt hvor du må hjelpe det selv. Dette har en direkte effekt på hjulene i tillegg. For mye toe-in eller toe-out vil føre til en lett utslitt dekk. For Mustang, det ideelle tå en meget liten mengde av tå-i, da det forbedrer Mustang stabilitet. For Mustang Racers, er en liten mengde toe-out ideelt siden det forbedrer bilens respons når du slår. En Mustang tå kvote er .25 grader for toe-in, og .25 grader for toe-out.