IROC-Z Camaro Specs
I løpet av andre halvdel av 1980-tallet, IROC-Z var den raskeste og mest aggressive utseende versjonen av Chevrolet Camaro. Oppkalt etter den internasjonale Race of Champions - en prestisjefylt motorsport konkurranse - IROC-Z ble solgt som en opsjonspakke for V-8-drevet Z-28 modell. Det lagt en grundig utvalg av motor, fjæring og utseende oppgraderinger. Skyldes i stor grad det faktum at GM valgte ikke å fornye sine rettigheter til IROC navn, 1990 var den siste årsmodellen for denne minneverdig versjon av Chevy ikoniske ponni bil.
Kjedelige tall
IROC-Z var tilgjengelig som en kombi coupe og en cabriolet. Begge modellene delte samme utvendige dimensjoner. Bilen var 192,0 inches lang lang, 72,8 inches bredt og 50,3 inches høy. Akselavstanden målt 101,0 inches. Camaro seter foran gitt 37,0 inches av headroom og 42,9 inches med benplass. Den coupe - som tilbød avtagbare "T-top" takplater som et alternativ, bortsett fra med 5,7-liters motor - veide 3,107 pounds, mens det konvertible var litt tyngre på 3,348 pounds. Den ekstra vekten var mest på grunn av strukturelle forsterkninger er nødvendig for å holde åpent tak bilens ramme fra bøye overdrevet under stress.
kraft~~POS=TRUNC
1990 IROC-Z ble drevet av enten en 5,0-liters V-8 eller en 5,7-liters V-8. Begge motor var variasjoner over Chevy langvarige small-block design. Basen 5,0-liters mill sette ut 210 hestekrefter ved 4400 rpm og 285 fot-pounds av dreiemoment ved 3200 rpm. Optisk for den valgfrie G92 ytelse pakke bumped topp hestekrefter til 230 og maksimalt dreiemoment til en enda 300. større, 5,7-liters motoren produserte 245 hestekrefter ved 4400 rpm og 345 fot-pounds av dreiemoment ved 3200 rpm. Selv om disse tallene ikke kan høres spesielt merke circa 2010s, tilbake på begynnelsen av 1990-tallet var de definitivt verdt å få begeistret. Til sammenligning er 1990 Ford Mustang GT produsert bare 225 hestekrefter og 300 fot-pounds av dreiemoment.
Den 5,0-liters modeller kom med enten en femtrinns manuell eller firetrinns automatgirkasse. Noe overraskende, bare automatgir ble tilbudt med 5,7-liters motor. Så Camaro-entusiaster som insisterte på å gjøre sin egen skiftende måtte nøye seg med lavere sylindervolum, mindre muskuløs V-8. En differensialsperre kom standard på alle 1990 IROC-Z-modeller.
Suspensjon, Chassis & Utseende
IROC-Z ansatt en lavere, stivere fjæring enn Z-28. Det syklet på spesielle, fem-eikers, 16-by-8-tommers aluminium lettmetallfelger. Det fikk også de samme dekkene som den daværende Corvette: klebrige Goodyear Gatorback unidirectionals i et 245/50 / VR16 størrelse. IROC-Z også skrøt større diameter stabilisatorstag, Delco sport sjokk og en ramme brace kalt "wonderbar" som stivnet opp bilens front end. Endelig IROC-Z holdt en komplett body kit som består av en front air dam, sideskjørt og hekkspoiler. Fet grafikk og emblemer ble også inkludert. 1990-modellen er preget av å være den eneste år har en lys gul "IROC-Z» -merket på dashbordet.
Dens Hurtig Zip
Smoky burnouts og dekk-skrikende power-lysbilder var hva IROC-Z var alt om. Med 5,7-liters motor under sin lange, kantete hette, kan Chevy akselerere fra 0 til 60 mph på en rask 5,9 sekunder. Med mindre motor, tok det ca 6,5 sekunder.
MPG & Verdi
Den 5,0-liters IROC-Z fått en EPA drivstofføkonomi vurdering av 15 mpg i byen og 23 mpg på motorveien. Den 5,7-liters bilen ble vurdert ved 15 til 22. Selv om noen entusiaster har mistanke om at bilen har "fremtidig klassiker" skrevet over hele seg, som i 2014, tredje generasjons Camaro prisene er fortsatt lave. Som med hvilken som helst bil som er nesten et kvart århundre gammel, gjør tilstand en stor forskjell. Forvent et godt slitt, men sømmelig bevart IROC-Z til å gå for rundt $ 1000 til $ 3000. En sjelden, show-klar, omhyggelig vedlikeholdt eksempel kunne gå for mye mer, skjønt.