International Jet Fuel Spesifikasjoner

Ulike regioner bruker ulike jet fuel karakterer. De vanligste kommersielle og sivile jetbrennstoff i verden er Jet A og Jet A-1, som har svært like spesifikasjoner. The United States Air Force og andre NATO-militær bruk jetdrivstoff som ligner på Jet A-1 drivstoff, bortsett fra at det er referert til som JP-8 og har en ekstra korrosjonsinhibitor og anti-icing tilsetningsstoffer. JP-5 er en militær jet drivstoff som brukes mest på hangarskip.

Jet A-1

Jet A-1 er den mest vanlige brensel som det er brukt gjennom mesteparten av verden. Ulike land innenfor Europa / Afrika / Midt-Østen / Asia Pacific regionene bruke Jet A-1 drivstoff. Jet A-1 er en parafindiesel som har et flammepunkt på 38 grader Celsius, eller 100 grader Fahrenheit. Frysepunktet for brennstoffet er minus-47 grader Celsius. I motsetning til Jet A, krever dette flydrivstoff en statisk dissipator additiv. Jet A-1 klasse er definert av Defence Standard 91-91, NATO kode F-35 og ASTM D1655 spesifikasjoner.

Jet A

Dette er den vanlige drivstoffet i USA, og det er ikke brukt i andre deler av verden. Den største forskjellen mellom Jet A og Jet A-1 er at Jet A har en høyere maksimal frysepunkt spesifikasjon av minus-40 grader C. Jet A klasse defineres i hovedsak av ASTM D1655 spesifikasjoner. Jet A og Jet A-1 deler mange spesifikasjoner, inkludert en 0,003 prosent svovel, merkaptan maksimalt volum, samt en maksimal prosent totalt 0,3 prosent av svovel. Den maksimale totale aromater andelen er 25 prosent i begge drivstoff. Jet A og Jet A-1 skiller seg i det samlede syrenivå. De Jet A-1 spesifikasjonene oppgir den maksimale syrenivå er 0,015, mens Jet A max er 0,1 mg KOH / g. Også, Jet A minimum røyk punkt er 18 mm, mens den Jet A-1 er 19 mm.

Defence Standard 91-91

Dette er den britiske flydrivstoff krav. Det ble opprinnelig opprettet for å være en militær flydrivstoff spesifikasjonen, men det ble senere drivstoffspesifikasjonen for sivilt drivstoff også. Det er svært lik den Jet A-1, bortsett fra at det krever litt mer smøreevne og har en lavere maksimal surhet nivå enn ASTM D1655 spesifikasjonen krever.

Jet B

Primært brukes i kaldt klima, er Jet B lik Jet A, og den kan brukes som et alternativ for Jet A. I motsetning til hvordan Jet A og Jet A-1 er laget hovedsakelig av parafin, jet B er laget med parafin og nafta, som er en høyverdig bensin. På grunn av dette, har Jet B en mye høyere brennbarhet, og er derfor mer farlig og vanskelig å håndtere. Fordi frysepunktet for Jet B er minus-50 grader Celsius, er Jet B brukes mest i kaldt klima. Nord-Canada, for eksempel bruker Jet B og brennstoff er definert i Canada av CAN / CGSB 3,23 drivstoff spesifikasjonen.

TS-1

Russland og Samveldet av uavhengige stater --- landene i det tidligere Sovjetstatene --- bruke TS-en drivstoffspesifikasjonen. Det er svært lik Jet A-1, men med flammepunkt minst 28 grader Celsius, den har en litt høyere volatilitet enn Jet A-1. I tillegg har TS-en et frysepunkt under minus-50 grader Celsius, gir det en lavere frysepunkt enn Jet A-1 i tillegg.