Hydrostatisk Vs. Torque Converter Transmission
Momentomformere og hydrostatiske transmisjoner; tvillinger skilt ved fødselen. En en trofaste kriger av det skotske høylandet, kjører de største maskinene på planeten gjennom gjørme, over fjell og gjennom den svært jorda. Den andre, en formidler, en diplomat som går i forbønn for å holde motorene fra å ødelegge girkasser og overføringer fra ødelegge motorer. Selv om delt formål, både deler de samme genene og, til slutt, samme skjebne.
grunn~~POS=TRUNC Sammenligning
En momentomformer og en hydrostatisk transmisjon er mer like enn du kanskje tror. Begge bruker en motordrevet pumpe til å presse fluidum gjennom en tilsvarende pumpe som er koplet til den drevne del, som begge har kontinuerlig variabelt dreiemoment multiplikasjon og begge er selvstendige kraftoverføringssystemer. Ja, momentomformeren faktisk en slags overføring i sin egen rett, men det - som en mekanisme - har en fatal feil i forhold til hydrostatisk transmisjon.
hydrostatisk drift
En grunnleggende hydrostatisk transmisjon består av en motor-drevet, variabel fortrengningspumpe skyve fluid til en eller flere pumper. En VDP er en mekanisme som kan kjapt og nesten uendelig justere pumpe forskyvning uten at det påvirker pumpeeffektivitet. Noen matematikk kan bidra til å forstå hvordan et HST med en VDP fungerer. Tenk deg et motordrevet VDP har en forskyvning mellom 1 liter per rotasjon på den lave siden til 10 liter per rotasjon på den høye siden. De drevne pumper har alle en statisk forskyvning av 5 liter pr rotasjon. Når VDP er å sette ut en liter per rotasjon, har det å slå fem ganger for å slå drevet pumpe en gang, og dermed gir det en fem-til-en "giret" ratio. Som hastigheter går opp og dreiemoment krav nedgang, øker VDP forskyvning til 5 liter per rotasjon (som ga en en-til-en-forhold) og deretter til 10 liter per rotasjon (som ga en en-til-fem drive ratio).
Torque Converter Drift
En momentomformer fungerer svært likt en VDP / HST, men drive pumpen ikke endres i fortrengning. Tenk om du vil at begge HST pumper er av samme størrelse, alltid gir en en-til-en-forhold; hvordan ville du beholde den drevne rotoren går rundt når motoren går på tomgang? Den enkle løsning er å bore noen hull gjennom den drevne pumpens drivmaskin for å lage en form for tilmålt lekkasje, slik at en viss mengde væske til å passere gjennom uten å bevege den drevne pumpens drivaksel. Når drive pumpen rpm går opp, kan den oppmålte lekkasje i drevet pumpe ikke passere noen mer flytende og den drevne pumpen begynner å snu. Omsider drive pumpen og drevet pumpe vil slå på om lag 90 prosent av det samme rpm; men i mellom null engasjement - væske bare strømmer gjennom hullene - og 90 prosent engasjement, slår harddisken pumpe raskere enn drevet pumpe. Dette skaper et slags "kontinuerlig variabel" effekt for en kort rpm spenn, slik at momentomformeren for å multiplisere dreiemomentet til drivakselen.
FYI: TC vs VDP / HST
Hvis du gjør regnestykket i hodet ditt så du har sikkert allerede funnet ut omformeren er stor feil. Mens en HST har noen interne lekkasjer og trykktap, er dens design slik at det aldri skal tape med vilje effektivitet uansett girutveksling eller input-output pumpehastighet. En VDP kunne hypotetisk fungere like effektivt å tilveiebringe en 10-til-en-forhold som en en-til-en-forhold, noe som gjør det til en fullstendig levedyktig kraftoverføringsinnretningen. Momentomformeren fungerer ved hjelp av en slags avmålt interne "lekkasje" å holde motoren fra å engasjere overføring på lav hastighet. Selv om dette intern lekkasje tjener formålet, gjør det også en viss mengde væske til å gå gjennom selv under betingelser - som cruise - der full-lås er ønskelig. Dermed vil en vanlig momentomformer ikke overføre mer enn 90 prosent av motorens kraft til transmisjonen, noe som fører til en 10 prosent reduksjon i drivstofføkonomi. Imidlertid bør det bemerkes at moderne dreiemoment lock-up-omformere bruker en intern clutch for å låse motor og transmisjon sammen under cruise-forhold, og dermed eliminere det brensel slukende glidning.