Hvordan virker Lystgass Arbeid i bilmotorer?

Vennligst ikke kalle det "Noss." Bare ... ikke. Kall det "lystgass", "juice", "klem", "spray" eller "lystgass". Kall det "A-Stoff" eller "T-Stoff" hvis du føler ironisk og historisk; selv "N2O" er akseptabelt i en skriftlig diskusjon. Men ikke under noen omstendigheter kaller det "Noss" i selskap med folk som er kjent med lystgass utenfor deres DVD-samling. Nitrous ikke deformere rom og tid, vil det ikke gjøre diamant-plate gulvbord falle av, og det gjør ikke eksplodere i grønn flamme. Men det gjør noe det er sprøytet inn mye raskere enn den har rett til å være, og noen som vet hvordan man bruker det en kraft å regne med. Så vennligst ... ikke kalle det "Noss."

Det er Rocket Science

Hvis du er som folk flest, er du sannsynligvis fortsatt lurer på hva "A-Stoff" og "T-Stoff" er. Tilbake i andre verdenskrig, Tyskland investert mye av sine ressurser i likvide-drevet raketter, som arbeidet ved å kombinere et brennbart drivstoff med et kraftig oksidasjonsmiddel. Den oksidasjonsmiddel reagerte med disse drivstoff innen "donere" noen oksygenatomer til dem, enten sette den i brann da de to kom i kontakt - T-Stoff, eller hydrogen peroxide - eller hjelpe som drivstoff til å brenne veldig varmt og hard, som med A-Stoff, eller flytende oksygen. Dinitrogenoksid er sammensatt av to nitrogenatomer og et oksygenatom; under varme og trykk av forbrenning, deler oksygenatomet av, og kombinerer med brensel molekyler i forbrenningskammeret. Dette gjør at motoren å brenne mer drivstoff, og raskt få mer makt. Injisering lystgass er ikke ulik fra snu motoren delvis i en væske-drevet rakett, og med mye den samme effekten på tenningen.

Nitrous vs Pure Oxygen

Det åpenbare spørsmålet på dette punktet er "Hvis N2O fungerer ved å dele ut et oksygenatom i sylinderen til å brenne mer drivstoff, hvorfor ikke bare pumpe i ren oksygen? Hvorfor inkluderer nitrogen?" Noen av de første motorene stadig eksperimentert med gjorde faktisk kjøre på en blanding av ren oksygen og hydrogen gasser, og de var enormt kraftig - i omtrent et halvt sekund, før de eksploderte. Ren oksygengass gjør drivstoff vil eksplodere når det blir eksternt varmt, som det pleier å gjøre når det er ved siden av inntaksventilen, og når stempelet kommer opp i sylinderen. Da drivstoff ikke "eksplodere" i sylindrene: det brenner og utvider seg på en kontrollert måte. Ved å binde det oksygenatom til et par av nitrogenatomer, er ikke oksygen frigjøres for å brenne brennstoffet inntil sylinderen blir svært varmt. Dette innebygd sikkerhetsmekanisme i lystgass betyr at det er oksygenatomer er alltid bare bistå i drivstoff forbrenning, og aldri får den før det er ment å skje.

Nitrøse innsprøytning

Det er grunnleggende typer av nitrøse systemer: "tørr" og "våt". Nitrous kan ikke gjøre mer strøm ved å brenne mer drivstoff med mindre det er mer drivstoff i sylinderen til å brenne. Når man utløser den nitrøse systemet, åpnes en elektronisk ventil som tillater den trykksatte nitrøse å sprøyte inn i motoren. Det må være oppfylt samtidig med mer drivstoff, eller motoren vil kjøre mager, overopphetes og sende dyre biter av metall flyr gjennom sidene av blokken. "Dry" systemer injisere kun lystgass, og er avhengig av oksygen sensorer og innsprøytningssystem for raskt å oppdage mager tilstand og injisere mer drivstoff for å kompensere. En "våt" systemet sprøytes både drivstoff og nitrøse på samme tid, noe som sikrer at motoren aldri går kort av enten. Våte systemer er generelt tryggere i forhold til ikke å blåse opp, har mye høyere makt potensial og er det eneste alternativet på carbureted kjøretøyer. Tørre systemer er billigere, enklere å installere, og er vanligvis akseptable for opptak av 150 hestekrefter eller mindre.

Plate og Direct-Port Systems

"Plate" nitrøse systemer er det enkleste; de sandwich i mellom inntak og forgasseren eller spjeldhus, og bruke et sett med spray barer å sende lystgass eller lystgass og drivstoff inn i motoren. De kommer i våte og tørre varianter, og kan støtte stor makt, men våte platesystemer bør ikke brukes på multi drivstoff injiseres kjøretøy. Inntakene på disse kjøretøyene er konstruert til å frakte luft, ikke flytende drivstoff, og du kan ende opp med drivstoff distribusjonsproblemer og - igjen - en eksplosjon. For disse programmene og svært høy hestekrefter race motorer, "direkte-port" lystgass injeksjon leverer juice ved foten av inntak, direkte inn i hvert enkelt hode inntak port. Funksjonelt lik multi innsprøytning, sikrer denne tilnærmingen at hver sylinder er å få akkurat den rette mengden lystgass eller lystgass-drivstoffblandingen.

Injektorer, Timing og Purging

I forhold til systemet makt potensial, det vanligvis går: tørr-plate, tørr direkte port, våt-plate, våt direkte port. Tørre systemer er alltid begrenset av drivstoff injektor størrelse: Hvis injektorer kan levere 300 hester verdt av drivstoff, og du gjør 200 uten lystgass, så kan du bare sette en 100-hestekrefter lystgass rammet gjennom motoren før du går tom for brensel. Våte systemer er bare begrenset av hva din motor og drivlinje kan håndtere uten å gå Hindenburg. Mange nitrøse brukere vil velge å installere en enhet som automatisk forsinker timingen av et par grader når de treffer lystgass knappen, bare for å redusere oddsen for detonasjon. For mye lystgass og for mye timingen er dårlig, men for lite lystgass er ikke noe bedre når det kommer i spruter. De enorme skyer av tåke du ser nitrøse biler spyr på startlinjen er ikke - bare - for show; de er ventil utrenskninger som brukes til å eliminere luftbobler i lystgass linjen. Rydding linjer før et løp er viktig for konsistent lystgass levering. Og det ser kult.

Styre og Bruke strøm

De som søker å juice vei til legenden vil ofte installere flere "etapper" av lystgass, dele en stor hit i to mindre, separat utløst treff for bedre kontroll. Kontroll av lystgass hit makt ikke bare hjelpe deg å holde bilen pekte rett og dekk plantet, det hjelper også din drivlinje å overleve uten den type massive, hammer-lignende sjokk belastning som bryter deler. Jada, det er gøy følelse som du bare fikk påkjørt bakfra av en lastebil når du trykker på go-rask-knappen, men den slags vold bryter girkasser og andre drivlinjekomponenter, og legger unødig stress på motoren. Av disse grunner, for å mange velger gå med en mer progressiv "soft hit" nitrøse system, som strømmer i den nitrøse-brennstoffblandingen i løpet av en tidsperiode heller enn å åpne flom porter på en gang. Det gir også dekkene en stund å bosette seg og bite i, slik at de ikke bryter løs når den fulle kraften kommer på.

Apropos: Hvis du ønsker å vinne løp, engasjere lystgass i det øyeblikket du har trekkraft for å sette makt ned. Mer lystgass ned mer av sporet gjør for raskere tider. Glem filmene: så lenge du har trekkraft, er det ingen slike ting som for tidlig, gutt.

PS: "Nitro"

"Nitro" er og har alltid vært en forkortelse for "nitrometan," den mektige, oksygenholdig drivstoff som brukes i Top Fuel dragsters. Det er ikke det samme som "lystgass".