Hvordan vet jeg om du har Vakuum Lekkasjer i en D16Z6 Turbo

Med 125 hestekrefter på lager form, forlater D16Z6 noe å være ønsket i ytelse i forhold til noen av de høye turtall motorer Honda B-serien. Men med tillegg av en tilpasset turbo system, er D16Z6 stand til å churn ut hestekrefter og dreiemoment tall opp til og utover sine mektigere VTEC brødre. Imidlertid kan tilsynelatende små saker som vakuum lekkasjer ødelegge ytelsen og påliteligheten til turbo og andre komponenter, minkende hestekrefter i prosessen. Du bør regelmessig sjekke turbosystemet for lekkasjer å diagnostisere dem før mer kompliserte problemer oppstår.

Bruksanvisning

motortester

1 Start motoren og la den varmes opp til normal driftstemperatur. Ha en passasjer tur med deg trygt observere boost måleren mens motoren akselererer.

2 Observer boost måleren på tomgang. Måleren skal lese en jevn vakuum press så lenge motoren rpm forblir den samme. Konstant svingninger i vakuumtrykket indikerer et vakuum lekkasje et eller annet sted i inntaket sporet.

3 Rev motoren på tomgang mens observere boost måleren. Dette vil føre til at målerviseren å stige raskt mot positivt ladetrykk. Etter at du rev ​​motoren, la den falle tilbake til tomgang. Den boost måleren skal igjen lese en jevn vakuum press når du har løftet av på gassen. Dersom vakuumtrykket svinger frem og tilbake etter turtall, indikerer dette er det et vakuum lekkasje.

4 Kjør til et sted hvor det er trygt og lovlig å akselerere motoren til sin rpm Redline. Akselerer til redline mens passasjeren bemerker oppførselen til boost måleren. Hvis det ikke er vakuumlekkasjer, bør ladetrykk raskt stige til maksimalt trykk på midten av turtallsregisteret, deretter sakte avta før redline.

5 Gjenta testen flere ganger for å få en grundig observasjon av turboladeren atferd. Vakuum lekkasjer vil føre til at ladetrykket å svinge som motoren er akselerert. En lekkasje gjør det også vanskeligere for turbolader for å opprettholde trykksetting, slik at maks ladetrykk vil være lavere enn hva det ellers skulle være med oppsettet ditt. Alternativt kan en defekt wastegate også føre til at ladetrykket å svinge og / eller forbli under maks trykkinnstilling.

6 Nært observere akselerasjon egenskapene til motoren. Boost lekkasjer kan føre til at turbolader og / eller motor til å føle seg nølende på grunn av inkonsekvent trykksetting. Lekkasjer kan også kaste av motorens luft-til-drivstoff-forhold, noe som kan gjøre at motoren føler grov under akselerasjon samtidig redusere strømforbruket.

Undersøkelse

7 Sørg for at motoren er helt avkjølt før du begynner ettersyn; turbo komponenter blir svært varme under vanlig drift. Koble intercooler rør fra spjeldhus. Bruk en ekstra fille eller noe lignende for å plugge utløpet av intercooler rør.

8 Koble luftfilteret fra turboladeren inntak. Bruk en røykgenerator maskin for å fylle inntak spor med røyk. undersøke intercooler system og rør for tegn på å unnslippe røyken nøye. På denne måten vil selv pinhole lekkasjer være tydelig. Betale spesielt oppmerksom på de stedene hvor to deler av rør møtes, da disse er de mest sannsynlige stedene for vakuum lekkasjer.

9 Erstatte eventuelle forseglinger eller piping adaptere som viser tegn på lekkasjer. Koble intercooler rør til spjeldhus, og deretter bruke en pipenøkkel til kontrolleres ved alle slangeklemmer hele intercooler system. På grunn av turbo varme og trykk, gummi adaptere sikret med slangeklemmene er sannsynlig å strekke seg over tid, noe som åpner for vakuum lekkasjer.

10 Inspiser alle vakuumledningene rutes mellom motor, intercooler rør og inntak manifold. Siden de er laget av gummi, kan vakuumledningene utvikle varmesprekker over tid. Sjekk at alle vakuum fôr er fri for sprekker og andre skader. Pass også på at hver vakuumlinjen er godt festet til riktig sted ved å henvise til vakuumdiagrammet for turbo kit.

11 Kontroller og bytt de ulike andre seler i hele inntaket spor hvis du fremdeles har vakuum lekkasjer. Gummipakninger tetting utblåsningsventil eller boost controller er vanlige gjerningsmannen, som er spjeldhus O-ringene. For å dobbeltsjekke for lekkasjer, kan du bruke røykgenerator maskin for å blåse røyk på utsiden av intercooler rør og andre turbolader deler når motoren er i gang. Dersom vakuumlekkasjer vedvarer, vil de være tydelig ved turbulens i røken ved steder hvor luft som unnslipper systemet.

Hint

• Hvis du har noen form for ECU data-logging enhet, bruke den til å ta opp manifold trykk mens motoren er akselerert. Dette vil gi deg en detaljert avlesning av turboladeren atferd.