Hvordan vet jeg hva bakenden er i mine 1994 Camaro

På sitt beste dag, fjerde generasjon Camaro gjort en levende ut av viser Mustangs av sin tid sin velskapt bakparten. Imidlertid nærmere undersøkelse av disse bakparten, særlig undersiden, avslørte det minste en litt mindre-enn-strålende komponent.

Rear End

Fra 1982 til 1997, alle Camaros og Firebirds brukt samme bakakselen - GM bedrifts 10-bolt. General Motors gjorde flere 10-bolt steiler, men den som brukes i F-organer brukt en liten 7,5-tommers ringen utstyr; denne samme bak sagen brukes i nesten alle bak-stasjonen personbil og lett lastebil søknad fra 1977 til 1993 årsmodell, men løp opp til 1997 i F-organer og S-10 pickup lastebiler. Den 7,5-tommers, 10-bolt er en notorisk svake leddet i Camaro er drivverk, og har vært kjent for å bryte med litt mer enn klissete slicks og en litt modifisert motor. Bolting lystgass eller en kompressor til en motor sammen med denne aksel er en oppskrift på en eksplodert bakenden. De kan være bygget for å tåle 400-500 hestekrefter; men innen du legger nok penger til en 7,5 til å tåle denne typen makt, kunne du lett ha kjøpt eller bygget en god GM 12-bolt, Ford 8.8- eller 9-tommers eller en skudd Dana 60 bak fra Chrysler.

girutvekslinger

Camaro aksjer girutvekslinger varieres med hva motor og girkasse det pleide. V-6 brukte 3.23-til-en bakre tannhjul med både manuelle og automatiske girkasser. Den manuelle Z28 Camaro utnyttet 3.42-til-1 bakre tannhjul, mens den automatiske kom med enten 2.73- eller 3.23-til-en gir. Hvis du er usikker på hvilken du har, den enkle måten å fortelle er å løfte baksiden av bilen, hold ene bakhjulet fortsatt og slå den andre. Marker drivakselen og differensial med fett penn, og telle drivakselen rotasjoner i løpet av en full rotasjon av bakhjulet. Antallet shaft rotasjoner er den bakre utgangen girutveksling.