Hvordan velge riktig moment Converter

Hvordan velge riktig moment Converter


Velge en momentomformer er som å velge en kamaksel, men langt mer komplisert. Det er mye vitenskap bak momentomformer utvalg, og det er langt flere måter å velge feil en enn den rette. Din sikreste alternativet er å ringe din valgte Kalkulator produsent og gi dem din informasjon; de har tilgang til alle slags esoterisk data at de ikke publiserer. Men du kan komme inn i ball-park hvor ideell stall hastighet er opptatt av, ved hjelp av informasjon hentet fra en motor dyno og noen data om bilens chassis og drivverk.

Bruksanvisning

1 Ta bilen til et anlegg med et chassis dynamometer og ha bilen testet. Den nøyaktige produksjonen er ikke nødvendigvis viktig; først og fremst du er ute etter data som er relatert til motorens dreiemoment og hestekrefter kurve. Hvis du har en turboladet eller kompressormotor, sørg for å ha dyno operatør posten det og sammenligne med boost kurve over dyno graf.

2 For naturlig pustende motorer: Merk din dreiemoment topp og bruke dette som et utgangspunkt for din Kalkulator flash stall. Under ekstreme belastningen, en momentomformer vil kort "flash" til en litt høyere turtall enn sin karakter "true" stall speed. Siden du lanserer bilen under flash-stall forhold, må du begynne her; sette den sanne stall på maksimalt dreiemoment vil sende omformeren forbi sin ideelle startpunkt.

3 For turboladede motorer: Legg merke til turbo maksimale ladetrykk, og finne rpm hvor ladetrykket når 1/3 av sitt høydepunkt. Legg dette rpm til maksimalt dreiemoment rpm og dividere med to for å få en gjennomsnittlig; dette er ditt mål flash stall speed. Eksempel: En Mitsubishi EVO topper på 21 psi ladetrykk på 3400 rpm; 7 psi (1/3 av 21) oppstår ved 2800 rpm. Nå, vi legger 2800 til 3600 (denne motorens dreiemoment peak) og dividere med to for å få et glimt stall av 3200 rpm.

4 Trekk fra 800 til 1000 rpm hvis bilen din bruker mesteparten av sin tid på gaten, og lar flash stall der det er for rase bare biler. Den gjennomsnittlige bilen veier ca 3200 pounds; legge til 75 rpm av stall for hver 100 pounds av kjøretøy / sjåfør vekt over 3200, og trekke fra 75 rpm for hver 100 pounds etter 3200. Legg 500 rpm til stall hvis bilen bruker all wheel drive, og trekke fra 250 hvis det er forhjulsdrift.

5 Tilsett ca 50 rpm av stall for hver 0,10 din påkjørsel forholdet faller inn under 3,25-til-en, og trekke fra 50 rpm for hver 0,10 at akselen forholdet går over 3.25-til-1. Axle ratio påvirker din ideelle stall hastighet fordi det effektivt reduserer dreiemoment til hjulene. Vårt 3.25-til-en akselavstand er vanlig nok til at du kan bruke den for en baseline, men husk at dette er et estimat. Eksempel: En Corvette beregnede flash hastighet gitt moment topp, boost kurve, bilens vekt og bruksområde faller på 2100 rpm. Dette Corvette bruker en 2,95-til-en bakakselen, så vi trekke dette fra 3,25 til å ende opp med 0,30. Dermed vil vi heve stall hastigheten til 2250 rpm (50 x 3 = 150, pluss 2100 = 2250)

Hint

  • Turbo biler krever en annen tilnærming, først og fremst fordi turboen vil fortsette å spole opp som momentomformeren engasjerer. Dette senker effektivt motorens dreiemoment topp under belastning og dermed det ideelle flash stall rpm.
  • Eksempel: All-wheel-drive Mitsubishi Evo nevnt i trinn tre veier 3600 pounds (med sjåfør og drivstoff), er for det meste street drevet og bruker en 3,75-til-en sluttutvekslingen. Vi vet fra Trinn 3 som er det motor bare flash turtallet faller på 3200 rpm. Trekk fra 800 rpm for gatebruk (nå 2400 rpm) og tilsett 300 for vekt (3600 - 3200 = 400 og 4 x 75 = 300) for å ende opp på 2700 rpm. Nå trekker 3,25 fra 3,75 (tilsvarer 0,40), og multipliser 4 av 50 å havne på 200. Trekk 200 fra 2700 som ga 2500 rpm. Nå legger 500 for Evo all wheel drive system, og vi ender opp med en estimert flash stall hastighet på ca 3000 rpm.