Hvordan Turbo Works

Air Går en motor gjennom en kompressor

På normalt pustende biler, går inn omgivelsesluft til motorens forbrenningskammer ved ganske enkelt å strømme i gjennom en åpning, noen ganger også passerer gjennom en elektronisk luftstrømningsmåler. På turboladede biler, men luften nær inntak møter først en kompressor; denne kompressoren komprimerer luft inn i en svært tett tilstand som til syvende og sist, passer mer luft inn i mindre områder. På de fleste moderne turboladede biler passerer luft også gjennom en "Mass Airflow Sensor" som bestemmer hvor mye luft motoren tar inn og komprimerer.

Turbo Legger Air til forbrenningskammeret

I en normalt aspirert kjøretøy, den omgivende luft som strømmer inn i motoren vinder opp i forbrenningskammeret hvor den bidrar til å lette forbrenningen av bensin eller dieseldrivstoff. I motsetning til den komprimerte luft som kommer ut en turbolader strømmer inn i forbrenningskammeret i en fortettet form, et arrangement som gir større mengder av oksygen for å tillate drivstoff forbrenning. Ettersom oksygen er en kritisk komponent i brennstofforbrenningen, jo høyere volum av luft er tilgjengelig i forbrenningskammeret skaper en mer kraftig eksplosjon; denne økte forbrenning tilsvarer mer kraft bak motorens stempelbevegelser og, til slutt, til en høyere motoreffekt.

En datamaskin Styrer Combustion

For å unngå skade på en bilmotor, må motorstyring komponentene nøye kontrollere forholdet mellom luft til drivstoff i forbrenningskammeret. Hvis for mye luft eksisterer når motorens tennplugger brann å skape forbrenning, vil bilen kjøre for mager og kan frese, nøl eller stall under kjøring. Dersom for lite luft, eller eksisterer hvis injektorene introdusere for mye drivstoff til brennkammeret (en tilstand kjent for å mekanikk som "kjører rik»), kan det karbonrest igjen fra forbrenningen holde motorkomponenter, gummi opp motoren og til slutt føre til at motoren til å mislykkes. For å forhindre at noen av disse betingelsene, overvåker en luftstrøm sensor den luftmengde som turboladeren tar i, komprimerer og forsyninger til forbrenningskammeret, og deretter justerer brenselstrømmen gjennom injektorene tilsvarende.

Eksos Powers Turbo

Når luft og brennstoff antennes, produserer de en voldsom, men kontrollert reaksjon. Produktet av denne reaksjonen, i tillegg til varme og mekanisk energi, eksisterer som en gass-sky bestående av karbonmonoksyd og karbondioksyd, nitrogen, svoveldioksid, benzen, hydrokarboner og partikler. Disse avfallsgasser raskt ut av forbrenningskammeret, skyndte av ny forbrennings og flere avfallsgasser. Som avfallsgasser ta seg gjennom bilens eksos-systemet, passerer de gjennom en liten turbinhjul; de passerende gasser slå turbinhjulet som i sin tur gir strøm til turboladeren. Ved hjelp av denne konfigurasjonen, kan turboladere øke produksjonen kontinuerlig til et løft kontrollenhet fastslår at injektorene kan ikke lenger levere nok drivstoff for en skikkelig luft / drivstoff-forhold; på det punktet, platåer boost controller turboladeren utgang til unngå omfattende skader.