Hvordan Traction påvirke kjøretøy?

Hvordan Traction påvirke kjøretøy?


Traction er en komplisert ting, diktert av dusinvis av forskjellige statiske og dynamiske faktorer. Statiske - eller gitt - faktorer inkluderer bilens vekt, størrelsen på dekkets kontaktflate, og hvor godt dekket holder seg til veien. Dynamiske faktorer avhenger først og fremst av den suspensjon, og diktere hvordan bilens vekt overføringer mens akselererende, svinging og bremsing.

Grunnleggende traction

Alle de dynamiske kreftene på bilen din - frem akselerasjon, bremsing og snu - representerer noen form for akselerasjon, eller kraften til å skape en stigning eller fall i en endringstakt. Akselerasjon er målt i G-krefter, eller akselerasjon i forhold til tyngdekraften. Her på jorden, er kraften som holder deg til bakken lik 1,0 g. Hvis du sitter i en sentrifuge som spinner fort nok til å løfte deg opp fra bakken og pin deg til ytterveggen, så du opplever minst 1,0 g av lateral (sidelengs) kraft. En gitt dekk med en gitt mengde av vekt på det er bare i stand til å levere en viss mengde av G-kraft i hvilken som helst retning, det være seg forover, bakover eller sidelengs. Denne "traction sirkel" konseptet er en av de mest grunnleggende når det gjelder å forstå dekk og hvordan du får mest mulig ut av dem mens racing.

vekt Transfer

Hvor mye vekt på dekk er det som til slutt bestemmer sin trekkraft grense. For lite vekt og gummi ikke hold deg på veien; for mye vekt får den til å holde seg for hardt og skape overskuddsvarme. En bilens vekt vil skifte avhengig av hva slags forhold handler på kroppen og tvinger den til å flytte. Innenfor visse grenser, bilens fjæring oppsett, fjærrate og støtdemper fasthet bestemme hvor mye vekt skift til noen hjul ved bremsing, akselerasjon og side G-krefter.

Akselerasjon

Ifølge Newton, har hver handling en lik og motsatt reaksjon. Når du treffer gassen, bilens hjul roterer i retning av bevegelse fremover. Dette momentet effekt fører til at bilens chassis til å reagere med "huk", eller lene deg bakover. Denne bevegelsen overfører noen eller - i tilfelle av en wheelie - alle bilens vekt til bakhjulene. Det er derfor dragsters er bakhjulsdrift og bruke ekstremt store bakhjulene. Vekt skiftende ut av forhjulene reduserer deres trekkraft, noe som er grunnen front-wheel-drive biler ikke "koble opp" samt bakhjulsdrevne biler.

bremsing

Motsatt effekt som skjer når du treffer bremsene, bare langt mer. En bilens bremser er generelt langt kraftigere enn motoren, og er dermed i stand til å generere mer G-krefter enn akselerasjon. Denne kraftige bremsekraften fører til at bilens kroppen til nese-dykk, overføre mer vekt på forsiden og dermed forsterke forhjulet trekkraft. Dette er grunnen til at du sjelden finne en bil med bakbremsene større eller kraftigere enn frontene, som bremsene foran ende opp med å gjøre mer enn halvparten av arbeidet.

lateral Akselerasjon

Den sideveis akselerasjon som er nødvendig for håndteringen er en langt mer komplisert ting enn bare fremover akselerasjon eller bremsing. Konseptene er den samme; dekk kontaktflaten og gummiblanding bestemme dekkets grenser innenfor en gitt vekt, og vektoverføring kan øke eller redusere dekkets sanntid grep. Men dekkets kontaktflate endringer størrelse og form etter sin vinkel mot bakken, og suspensjonen oppsettet bestemmer hvordan bilens kroppen reagerer på sentrifugal og sentripetal (det motsatte av sentrifugal) kraft. Imidlertid kan en ingeniør ikke tillate uendelig vektoverføring for å øke trekkraft, eller at ett dekk vil bli overopphetet og mister grep mens de andre dekkene forbli underutnyttet.

kombinere Forces

Som man vet fra avsnitt 1, et dekk har bare så mye grep for å gi, uavhengig av retningen av akselerasjonen. La oss si at en gitt dekk kan bare tilby 1,0 g av grep med en gitt mengde vekt. Nå, la oss si at det dekk bruker 100 prosent av det 1,0 g å akselerere; dette lar null prosent for å bremse eller håndtering. På en bakhjulsdrevet bil, dette resulterer i en Powers eller spin-out (kjent som overstyring). På en front-driver, resulterer dette i "push" eller understyring. Løft foten vekk fra gass slik at dekket kun trenger 70 prosent av sitt grep for å akselerere, og du frigjøre 30 prosent for håndtering. Få mest mulig ut av et dekk kommer ned til å balansere disse kreftene til å utnytte sitt fulle trekkraft potensial.