Hvordan Tow en 2007 CTS bak en bobil
Cadillac CTS er en av de bilene som er liksom lykkes på tross av sin egen morselskapet. Mens de fleste alfabetet-suppe akronymer disse dager er bare et ord mos av tall og bokstaver, avslører CTS sin moniker en vilje lite kjent hemmelighet av sin anscestry. CTS står for "Catera Touring Sedan," henviser til den dessverre rebadged og dårlig markedsført tidligere Opel som gikk forut for den. Opel Omega-avledet Catera var en teoretisk god idé - en Euro-type BMW konkurrent med en all-amerikansk badge - la ned ved det faktum at Opel Omega var iboende forferdelig til å begynne med. Men en navneendring og en ny plattform gjorde underverker for "Catera," noe som gjør det CTS legit BMW konkurrent som det var alltid ment å være.
CTS
Det er ingen måte GM kunne ringe CTS en BMW konkurrent uten å gjøre det bak-wheel-drive - flere produsenter, blant annet Cadillac, prøvde å ta på tyskerne med forhjulsdrift, men ingen som visste noe om BMWs kunne ta en front- driver seriøst. Ironisk nok, for å skape en BMW konkurrent, GM brukte først en TH4L30-E i Catera og deretter en TH5L40-E automatgir for å sende kraft til bakhjulene. Hva gjør det ironisk er at begge disse sendingene ble også solgt til BMW, og brukes i moderne 3-serie og 5-serie biler. Det samme var tilfelle med Getrag femtrinns bøkene som brukes i basis biler. Bortsett fra merkelige sengekamerater, alle disse sendingene hadde noe annet til felles, også.
oljing Issues
Et kjøretøy med alle fire hjulene på bakken er alltid å snu drivverkets drivakselen, selv om det er i nøytral. Problemet med at det ut til at gearset i overføringen, selv i en automatisk, er også koblet til utgangsakslingen; så, selv i nøytral, er aksler roterer i lagre og tannhjul som står i inngrep mot hverandre. Det krever smøring, akkurat som den ville hvis bilen var i bevegelse for egen kraft. CTS sendinger, som de fleste i disse dager, bruker oljepumper drevet av drivenden, eller inngående aksel. Det betyr at hvis bilen triller i fri, er halvparten av sende flytting, men oljepumpen er det ikke. Av den grunn vil det ikke ta lang tid før disse sendingene male seg tørr og ødelegge seg selv mens du blir slept med alle fire hjulene på bakken.
Dolly eller tilhenger
Uten å gjøre noe arbeid på bilen, må du holde bakhjulene opp fra bakken mens tauing. Det betyr enten lasting bilen helt på en bilhenger, eller bakover på en bil dolly med forhjulene på bakken. Bakover dolly metoden er den foreslått av Cadillac i manualen, og vil fungere godt her når du får prosedyren ned. Utformingen av det bakre underramme, som holder differensial og bakhjulsoppheng, tilbyr enda et par ganske praktiske punkter å koble dolly sikkerhetskjeden. Du bør ikke synes det er for vanskelig å komme under bilen når den er oppe på dolly og loop sikkerhetslenken over den bakre underramme travers, bak differensialen. Så vil den bakover lastet dolly metoden sannsynligvis være metoden for valg for de fleste.
andre alternativer
Bortsett fra dolly tauing, har du noen andre alternativer. Hvis du trenger å flat taue bilen med alle fire hjulene på bakken, kan du koble drivhjulene ved å skru de fremre og bakre delene av drivakselen på gummi isolator i midten. Men det er en smerte, og er ikke fri for risiko for skade, så dette er bare veldig passende for nødhjelp. Du kan også kjøpe og installere en ekstra elektrisk transmisjonsoljepumpe for å holde oljen strømmer mens flat tauing; men disse pumpene er dyre, og etter kostnadene ved montering av hengerfeste til fronten av bilen, vil ende opp med å koste deg mer enn en anstendig bil dolly. Det siste alternativet er å laste bilen hele veien på en bilhenger. Dette kan være et godt alternativ hvis du gjør mye av RV kjøring, og bruke bilen litt sjelden, siden det vil redusere unødvendig slitasje på bilen og dekkene. Men det er mye enklere og raskere å laste og losse bilen fra en dolly, og du trenger ikke en ekstra 40 fot med plass bak hengeren til å gjøre det.