Hvordan Throttle Body Injection Works

Fuel Levering

Fuel er levert til spjeldhus injeksjon system av en elektrisk drivstoffpumpe plassert i drivstofftanken. Denne pumpen leverer drivstofftrykk i tilstrekkelig volum for å møte motorens drivstoff kravet gjennom alle belastninger. Injektor rykk strekker seg fra 13 til 16 psi (lavtrykk) eller 35-60 psi (høytrykkssystemet), og holdes konstant ved hjelp av brenseltrykkregulator.
Drivstofftrykkregulatoren er et vakuum-operert membran, slik at under kaldstart drift maksimal drivstofftrykk og volum leveres. Når motoren starter, og manifoldtrykk er tilgjengelig, åpnes membran en ventil og tillater ubrukt brennstoff tilbake til tanken.

Air Delivery

Luft blir levert til motoren gjennom strupeventilen. Denne strupeventil fungerer som strupeventil på en forgasser - som gassen åpnes, er mer luft lov til å komme inn i motoren.
Hvor spjeldhus injektoren er forskjellig fra forgasseren er i området av tomgangs kontroll. I stedet for å kalibrerte passasjer, bruker injektoren systemet en motorisert Idle Air Control (IAC) ventil. Denne ventilen er i realiteten en datastyrt vakuum lekkasje. For å øke tomgangshastigheten, åpner ventilen for å tillate mer luft i. For å redusere tomgangshastighet, vil ventilen lukkes for å tillate at mindre luft inn i motoren.

Engine Management

Motoren styringssystem består av datamaskinen, injektoren, den Idle Air Control ventilen (IAC), Manifold Absolute Pressure sensor (MAP), den Throttle Position Sensor (TPS), oksygen sensor (er) og kjølevæsketemperatursensor.
Under kalde motortemperaturer, opererer datamaskinen i åpen sløyfe-modus. I denne modusen, overvåker det motorens tilstand, men styrer drivstoff og tenning parametere i henhold til forhåndsdefinerte kart.
Når kjølevæsken føleren indikerer at motoren har nådd normal driftstemperatur og oksygen varmes opp tilstrekkelig, begynner datamaskinen lukket sløyfeoperasjon. I løpet av denne tiden, er datamaskinen kontrollerer brennstoff og tenning i henhold til sensorinnganger fra TPS, MAP og oksygensensorer.
Som oksygen sensorer opplesninger gå mager, legger datamaskinen drivstoff; som sensoravlesningene gå rik, fjerner datamaskin drivstoff. Dette er kjent som tilbakekoblingssløyfen.
Når gassen åpnes, datamaskinen overvåke Throttle Position Sensor å bestemme mengden av gasspådrag. Den overvåker også manifoldtrykk gjennom Manifold Absolute Pressure Sensor å bestemme belastning på motoren. Basert på indikatorene, så fremskritt det eller forsinker tenningen timing, og øker eller reduserer injektor på tide å gi optimal drivstoff og gnist under alle kjøreforhold.