Hvordan overførings Påvirke RPM?

Girene i all overføring er designet for å være kompatibel med motor evner og ment kjøretøy funksjon. Ulike motorer nå optimal effekt på ulike distinkte hastigheter eller rpm. De to typene av kraft en motor produserer blir målt ved hestekrefter og dreiemoment. Hestekrefter klimaks ved høy rpm, mens dreiemoment produksjonstopper raskt ved lavere turtall, i de fleste tilfeller. Dragracere bo i lavt gir så lenge som mulig for å kapitalisere på hestekrefter, mens lastebilsjåfører i store rigger skifte gjennom girene raskt å best bruke trekk makt dreiemoment. Tannhjulene brukt og girskifttid kan være programmert inn i en overføring, eller velges manuelt av sjåføren. Motor og giring kombinasjoner kan beregnes for alt fra å trekke stubber i et felt for å trekke wheelies på en racerbane.

lav Gear

Motor revolusjoner bygge raskt i lavt gir. Enorm makt er nødvendig for å klargjøre fremdriften av et kjøretøy i ro. Uansett tvinge en motor kan mønstre må åpnes umiddelbart, og dette gjøres ved å snu forholdet gis av lavt gir. Så mange som fire motoromdreininger konverteres til en revolusjon av overføring utgående aksel. Denne konverteringen, eller forholdet lar motoren spinne opp litt muskler for den viktige oppgaven med å starte fra en stopp. Motorturtall passerer snart optimal hastighet for kraftproduksjon, tvinge valget mellom å bremse eller skifte til neste gir.

Neste

Motorturtallet synker litt til å bruke den neste høyere gir for fortsatt akselerasjon. Et bredere spekter av kjøretøyets hastighet kan oppnås ved at motoren som det synker under topp utgangs rpm. Ved akselerasjon, roterer motorens tilbake opp til det punkt hvor ikke noe mer kraft blir produsert, og et annet utstyr som er nødvendig for å oppnå kjøretøyets hastighet. Forholdet faktorer av mellom tannhjul overgang motorbruk fra maksimal kraft til potensielle kjøretøy hastighet. Sendeutgående aksel forholdstall avta med hver oppgiring, og bilens hastighet er mer avhengig av gass. Motorgass svar må være stabilisert når en cruising hastighet bestemmes.

høy Gear

Når bilen er på eller nær den tiltenkte mph skal opprettholdes, er høygir valgt. Høygir er noen ganger referert til som "direct drive" fordi overføring drivakselen hastighet matcher motorens turtall. Hypotetisk, blir transmisjonen ikke lenger er nødvendig ved dette punkt, som en massiv aksel kan tilveiebringe den samme funksjon. Differensial gears er det eneste forholdet faktor i direkte stasjonen, og noen biler endre dette forholdet for å forbedre strøm eller økonomi. Moderne automotive trans kopiere denne funksjonen i en mer strømlinjeformet måte.

utover Høy

Overdrive er en funksjon som går utover en-til-en-forhold på høygir. Uavhengig av de mekaniske innretninger for å oppnå overdrive, er ideen enkel: Motorhastigheten er mindre enn den for overføring utgående aksel. For hver omdreining av drivakselen, motoren bare fullfører 90 prosent av sin revolusjon. Denne tilsynelatende lille forskjellen bidrar sterkt til drivstofføkonomi og motorens levetid over tid. Overdrive er ingen hjelp når plutselig akselerasjon er nødvendig for å føre eller klatring åser, og bruken bør unngås når du sleper tunge gjenstander. I nesten alle andre omstendigheter, fordeler lavere turtall bilisten ved å bremse motorslitasje og drivstofforbruk.