Hvordan Mazdas Active Torque Split All Wheel Drive arbeid?

Traction

Hensikten med noen all-wheel-drive systemet er å øke trekkraft, og dermed forbedre kjøreegenskapene på bilen det gir makt til i varierende veiforhold. Mazda patenterte Active Torque Split All Wheel Drive system er ikke annerledes. Funnet i slike biler som CX-7, CX-9 og mazdaspeed 6, ble dette systemet er designet for å balansere ytelse og sikkerhet firehjulsdrift med den økonomiske og praktiske foran stasjonen. Bruke flere sensorer og driver innspill, kan dette AWD systemet effektivt "bestemme" som hjulet å overføre motorer dreiemoment til og hvor mye du skal levere.

Torque Transfer

Ulike kjøreforhold krever andre egenskaper enn et kjøretøy drivverk. Normale kjøreforhold med mild snu og akselerasjon bare nødvendig foran stasjonen. Dette øker drivstofføkonomi og hindrer slitasje på visse drivlinjekomponenter. Mer aggressiv kjøring krever mer dreiemoment som skal overføres til bakhjulene. Dette øker overstyring i svinger og hindrer glidning under akselerasjon. I snøforhold, er dreiemomentet overføres til alle hjul, men begrense overføring til bakhjulene hjelpemidler i trekkraft i dette tilfellet som motoren er montert over forhjulene.

Systemet

Gjennom en rekke sensorer, Mazda systemet bestemmer hvilken av tre datastyrte moduser --- normal, sport og snø --- å gi bilen med optimal trekkraft under alle forhold. Disse sensorene måler parametere som styrevinkel, krenging, lateral akselerasjon, motor status og gassposisjoner. En datastyrt aktiv dreiemoment kobling fungerer som midtdifferensialen, overføre så mye som 50 prosent av motorens dreiemoment til bakhjulene avhengig av sensor lesing.

For eksempel under kraftig akselerasjon med store sidekrefter, ville datamaskinen anta føreren gjør en aggressiv sving i hyggelige kjøreforhold. Vekt er forskjøvet til det bakre av kjøretøyene, slik at senteret differensial vil deretter overføre dreiemoment til bakhjulene, akselererer den bakre ende av kjøretøyet ut av svingen. Under normal kjøring, vil sensorene være å lese mild akselerasjon og små styrevinkler. Under disse betingelser, vil datamaskinen overføre 100 prosent av dreiemoment til forhjulene. Strøm til bakre drivlinjen vil være overflødig, er at det er ingen sluring og de fleste av bilens vekt er over forhjulene. I snørike forhold, vil datamaskinen oppfatte bekymret akselerasjon og kanskje hjulspinn. Moment ville være velkommen til bakhjulene, men bare nok til å opprettholde kontroll. For høyt moment til den bakre ende, og hjulene vil gli under sin forholdsvis lette vekt.

Dette systemet er i stand til å fungere som en front-stasjonen eller firehjulsdrift kjøretøy --- eller hvor som helst i mellom. Når det kombineres med et begrenset slip bakre differensial, er Mazdas AWD-systemet i stand til en sporty kjøring, men kan lett spare drivstoff ved å bare drive forakselen. Når dårlige kjøreforhold oppstår, kan systemet holde bilen i bevegelse og holde sine passasjerer trygt.