Hvordan kan jeg se etter om My tenningsmodul er dårlig på min 1997 Malibu?

1997 Chevy Malibu kan leveres med to forskjellige motorstørrelser; 2,4 liters 4-sylindret, bedre kjent som quad fire, og den 3,1 liters V-6. Tenningen kontroll modul (ICM) på begge motorene varierer i form og plassering; Men de begge arbeider på samme prinsipper. Disse prosedyrene konsentrere seg om den mest dominerende symptom på en ICM feil - det ingen start. Prosedyrene omfatter alle modeller. Intermitterende ikke-startvilkår, som i en forestående svikt, må testes ved tidspunktet for svikt.

Bruksanvisning

3,1-liters ICM Testing

1 Forstå teorien for driften og forholdet mellom komponentene som utgjør tenningssystemet. ICM leverer strøm til veivaksel sensor, cam sensor og tennspoler når nøkkelen er på. Når motoren spy veivaksel sensor, som er en hall effekt sensor, fungerer den som en av og på-bryter, sender en varierende vekselspenning signal om ICM. Dette signal angir posisjonen av veivakselen i forhold til kompresjonsslaget på antallet en sylinder.

Etter å ha mottatt veivakselen sensorsignalene begynner ICM for å veksle bakken på spoler forårsaker tennpluggene for å fyre i riktig rekkefølge. Tidspunktet for tennplugg avfyring er i en tilstand av forsinket tenning for å fremme lettere start. Ettersom brennstoffet antennes og den motorhastigheten overskrider 400 rpm, gir avkall på den ICM tidsstyring av spolen avfyring ved å sende et digitalt signal konvertert til innsprøytings datamaskinen.

Datamaskinen ved mottak informative signaler fra sine ulike sensorer, formulerer en strategi for drivstoff injektor åpningstider og motor gnist timing. Den sender et digitalt signal tilbake til den ICM for å regulere spolen avfyring.

2 Sjekk batteriet for full lading. Uten en full opplading vil ICM ikke fungere som normalt. Plasser voltmeter røde ledningen på den positive batteripolen og den sorte ledningen på den negative terminalen. Det må være 12 til 12,75 volt. Hvis ikke, må du lade batteriet før du fortsetter.

3 Studer konfigurasjonen av den elektriske pluggen på ICM. Tenningskontrollmodulen på denne motor er flat og har tre spoler montert over modulen. Det er plassert på ventildekselet. Modulen har en enkelt plugg med to ledninger på den ene side og to plugger på motsatt side, en liten med to ledninger og en stor med 5 eller 6 ledninger. For testformål, til de eneste som er opptatt av er de to små plugger på hver side.

Legg merke til at alle pluggene har bokstaver preget på dem som betegner kretsen. Den enkelt plugg side av modulen har en rosa rosa eller med en sort stripe ledning på terminal A, som er den svitsjede effektinngang wire. Den andre terminal med bokstaven B er en svart ledning med en hvit stripe. Denne ledningen er ICM jordledning.

Den lille pluggen på den motsatte side med den store pluggen under den er merket A, B og C. En terminal er en gul ledning og C-terminalen er en lilla wire, som begge er for veivakselen sensoren. Den midterste B-terminalen er ledig.

Jo større pluggen er ikke brukt i denne testprosedyre. Bokstavene fra A til F. En terminal med en brunfarge med en svart stripe og B terminal hvite ledningen er begge referanse signaler til og fra datamaskinen. C-terminal er for en turteller er utstyrt med det. D-klemmen er ledig. E-terminal med en lilla og hvit stripe ledningen er for drivstoff kontroll. F terminal med den røde og svarte ledningen er grunnlaget for datamaskinen.

4 Sjekk spoler for gnist. Dette er for å bekrefte et problem i tenningen. Trekk en tennplugg ledning av en spole og installere tennpluggkabelen tester på spolen tårnet og den andre enden i tennpluggledningen slutten. Har hjelperen dra motoren rundt. Verktøyet vil blinke hver tenningssyklus hvis det spolen avfyring. Når spolen er avfyring av problemet er et annet sted, slik som drivstoff krets eller interne problemer. Hvis ikke går du videre til neste trinn etter fjerning verktøyet og installere wire.

5 Sjekk at det er strøm til ICM. Det må ha makt og en god grunn til å fungere. Træ ledningen piercing sonde på den røde voltmeter bly. Hvis den ikke vil skru på og koble deretter alligator klipp til den røde sonden slutten. Plasser piercing sonden på en terminal med rosa rosa eller ledning med en sort stripe på siden av den ICM med en plugg. Prøv å holde sondering nedstrøms minst tre inches fra kontakten for å forhindre utilsiktet trekke på terminalene. Plasser den svarte voltmeter ledningen på batteriet negative terminalen. Vri nøkkelen på. Det må være 12 til 12,75 volt. Hvis ikke problemet er i ledningene ikke ICM. Vri nøkkelen av.

6 Sjekk om ICM har en god jord krets. Til dette bruker samme plugg, men sondere B terminalen med den sorte ledningen med hvit stripe med svart voltmeter proben. Plasser den røde ledningen på plusspolen på batteriet. Vri nøkkelen på. Nok en gang, må batterispenning på 12 volt for 12,75 være til stede. Hvis ikke bakken er defekt og må spores og reparert. Hvis spenningen var riktig, fortsette.

7 Sjekk for å se om veivakselen posisjonssensoren er faktisk i drift og sender en vekselspenningssignal til ICM. Denne testen vil medføre sentret begge tråder på den motsatte side av modulen med to plugger. Plasser begge prober på ledninger på den lille pluggen med en terminal gule ledningen og C-terminal med den lilla ledningen. Polariteten er ikke et problem så uansett hva som er akseptabelt. Snu voltmeter til AC volt.

Tørn motoren. AC spenning skal svinge mellom .3 volt og 1,0 volt AC raskt. Spenningen kan variere i en liten mengde på grunn av strømstyrken i batteriet, viskositeten til oljen, og så videre. Den nøyaktige spenningen ved dette punkt er ikke så viktig som det faktum at sensoren sender et fluktuerende vekselspenning. Vri nøkkelen av. Hvis ingen spenning er til stede veivakselen sensoren ikke fungerer. Se på ledningene fra veivakselen sensor plassert i blokken over bunnpannen og under eksosmanifolden. Denne motoren har et problem med sensorledningene brenning eller shorting ut mot blokken på grunn av deres plassering og varmen. Hvis ledningene er god erstatte sensoren. Hvis spenningen var riktig, preform de neste testene før fordømmer ICM.

8 Test motstand av veivakselen sensoren. Det er mulig at selv om sensoren som vises til høyre vekselspenning med den motorstart, kan det ikke ha en sterkt signal nok til å drive ICM. La probene på plass. Snu voltmeter til ohm skala. Det må være mellom 300 for 500 ohm. Hvis motstanden er uriktig erstatte sensoren. Hvis det er riktig erstatte ICM.

2,4-liters ICM Testing

9 ICM på en 1997 Malibu med en 2,4 liters motor er atskilt fra spolene. Dette er en utmerket motor med god kraft til en god effekt i forhold til vekten. Motoren er svært pålitelig og har anstendig drivstofføkonomi. Det er imidlertid litt unik i at den har tennpluggene sentrert i topplokket.

10 Det er et metalldeksel boltet til sylinderhodet. Boltet til bunnen av dekselet er en plast fordelingsskap med utvidelser støpt inn i boliger som er utformet for å passe inn i tennplugghull for å levere strøm til tennplugger. Mellom huset og metalldekselet er det to spoler. Den spoler overføre sin makt til en kobberinnlegg til hver tennplugg forlengelse. ICM er montert under og bak overføring side av toppdekselet. Som et notat, disse motorene er beryktet for å ha en feil på fordelerhuset på grunn av kobber inlay brenner gjennom. Når dette skjer en glipp i motoren skjer.

11 Studer ledningene utformingen av den elektriske pluggen som stikker ut fra under metallmotordekselet på transmisjonssiden. Pluggen skal ha 6 ledninger langs toppen og to på bunnen. Hver av terminalene har en bokstav preget på den for å identifisere kretsen. Bokstavene fra A til L hvorav tre terminaler er ledige. Fra og med de nederste to ledninger, klemmen merket med en A med en hvit ledning er det en og fire spolestyresignal fra datamaskinen. B-klemmen har en oransje ledning og er to og tre styresignal fra datamaskinen. F-terminalen med den gule ledningen er veivakselen sensorsignalet. G-terminalen med den lilla og hvite ledningen er det digitale veivakselen 7X signal fra ICM til datamaskinen. H terminal med den røde og svarte ledningen er grunnlaget for datamaskinen. J-kontakten med den lilla ledningen er en veivaksel sensor krets. K terminal med en svart ledning er grunnen for ICM. Den siste terminal er L-terminalen med en rosa ledning. Dette er byttet strøm til ICM.

12 Test L terminal med en rosa ledning. Plasser den røde voltmeter ledelsen ledningen piercing sonde på den rosa ledningen. Plasser den sorte ledningen på batteriet negative terminalen. Vri nøkkelen på. Det må være 12 til 12,75 volt. Hvis spenningen er utenfor rekkevidde eller ingen spenning ledningen må spores og repareres før retesting. Vri nøkkelen av.

1. 3 Test bakken krets for ICM. Hekt voltmeter sorte ledningen med en sonde til K-terminalen sorte ledningen. Plasser den røde ledningen på plusspolen på batteriet. Vri nøkkelen på. Batterispenningen må igjen være til stede på 12 til 12,75 volt. Hvis spenningen er lavere enn i første krets er kompromittert. Spor wire og gjenopprette en god bakken til ICM. Vri nøkkelen av.

14 Test veivaksel sensor for et godt signal. Dette innebærer sondering F gule og J lilla ledningene samtidig. Dette kan gjøres på en hvilken som helst rekkefølge, siden polariteten er ingen problem. Plasser voltmeter på AC volt. Vri nøkkelen på. Det må vise 0 volt. Har hjelperen dra motoren rundt. AC spenning må svinge raskt mellom 0,3 og 1,3 volt. Spenningen kan variere noe avhengig av turtall mens spy. Den viktigste observasjon er genereringen av en spenning, og at den svinger. Dette betyr at sensoren er i bruk. Vri nøkkelen av. Dersom det ikke var noen spenning sensoren er dårlig. Hvis spenningen var god, er sensoren mest sannsynlig god, kan det imidlertid være i arbeid, men har ikke tilstrekkelig signal for ICM. Fortsett til neste test.

15 Test G terminalen med lilla tråd med en hvit stripe. Dette er den 7X veivakselen signal om at ICM mottatt i en vekselspenning-format, og har nå konvertert til et digitalt signal til datamaskinen. Denne testen vil undersøke hvor rent frekvensbølgen er til datamaskinen. Koble den røde voltmeter ledelsen med sonden på G terminal lilla og hvite ledningen og den svarte kabelen til batteriets minuspol. Plasser voltmeter på Hertz. Vri nøkkelen på. Skjermen må være 0 indikerer apparatet fungerer. Ha en hjelper starte motoren. Displayet må vise en varierende Hertz i 29-39 range med ingen store toppene i Hertz. Vri nøkkelen av. Dersom frekvensen til Hertz var i riktig område på ICM er fint og å produsere et rent digitalt signal. Hvis Hertz verdien var ikke riktig eller ingen var til stede ICM er defekt og må skiftes ut.

16 Test signalet fra datamaskinen som ble brukt til å fyre av spoler. A-terminal med den hvite ledningen og B-klemmen med den oransje ledningen benyttes for denne testen. I denne test bare en ledning vil bli testet i en tid men begge ledninger må ha det samme resultat. Plasser den røde voltmeter ledelse med en sonde på en terminal hvite ledningen og den sorte voltmeter ledelsen på negative batteripolen. Ha en hjelper vri om nøkkelen på. Den skal vise 0 Hertz. Tørn motoren. Skjermen må svinge rundt fem Hertz. Flytt sonden til B-terminalen med den oransje ledningen og gjenta testen. Vri nøkkelen av. Hvis Hertz verdiene var innenfor rekkevidde ICM er defekt. Hvis verdiene ikke var innenfor rekkevidde problemet er ikke med ICM. Det er et annet sted.