Hvordan kan jeg øke drivstoff kjørelengde på en Ford 460 motor?

Ford 460 er på mange måter en dinosaur; dens enorme forskyvning laget for stor makt, men det også gjort Fords største av big-block motorer en absolutt gris ved pumpene. Men det er noen gode nyheter for de som ønsker å ha sin 460 big-block og drive den, også. Den 460 er designet fra starten av for å gi massive dreiemoment ved lave turtall (i motsetning til high-end hestekrefter) for stor lastebil og bil applikasjoner, som gir det et visst potensiale som en gass saver når bygget for å nå dette målet. Men du må begynne med en helt demontert motor og bygge den opp fra bunnen av.

Bruksanvisning

Bygging av Short Block

1 Kjøp et sett av litt dished høy kompresjon stempler - du vil stempler som kompresjonsforhold vil være mellom 9,5 til 1 og 10,5-til-en. Den høye kompresjon stempler vil øke både hestekrefter og dreiemoment over hele linja uten noen reell straff i drivstofforbruket, om enn på bekostning av et krav for høy-oktan bensin. De skiveformede stempel vil bidra til å redusere "squish" hastighet i forbrenningskammeret, noe som gir blandingen mer tid til å brenne og gi uttrykk for dets effekt på lavt turtall.

2 Har toppen av stemplene belagt med keramiske termisk belegging. Dette belegget vil bidra til å redusere varmeoverføring til motorens olje og kjølesystemet, holde varmeenergien inne i forbrenningskammeret, der den kan gjøre noen gode.

3 Port og polere topplokk eksos passasjer å hjelpe brukte gasser og varme slipper ut. Bruke en dyse slipemaskin for å fjerne støpe rygger rundt ventilsetene både inne i ventil "lomme" (området bak ventilen) og på forbrenningskammeret taket. Inntaket porting vil bidra til å holde brenseldråpene suspendert i luften for effektiv forbrenning, og eksos porting vil fjerne varme avgasser raskere.

4 Smør toppen av forbrenningskamrene, innsiden av inntaksporter og innsiden av eksosportene med samme keramisk belegg du brukte på stempeltoppene. Denne uortodokse teknikk vil gå en lang vei mot å holde varmen der det hører hjemme: ut av kjølesystemet og i forbrenningskamrene og eksos der det kan gjøre kraft og styrke eksosgasshastighet, henholdsvis.

5 Installer et inntak manifold med lange løpere utformet for å forbedre dreiemoment ved lave turtall. Den optimale løsningen for drivstofføkonomi ville være elektronisk bensininnsprøytning og en rørformet-stil fabrikkert manifold, men det kan vise seg uoverkommelig dyrt. Du kan ettermontere en spjeldhus og innsprøytningssystem designet for en 1980 454 Chevrolet lastebil, men det vil selvsagt kreve noen fabrikasjon på din del. Installere en manifold med lange løpere er en logisk tilnærming, med tanke på kompleksiteten av alternativene.

6 Installer et sett med lang tube, full-race overskrifter og en høy spenning tenning med en multippel-gnisttenning boksen og moderne utforming tennplugger. Du kan også være lurt å vurdere å bruke et sett av roller-tip vippearmer (for å redusere interne motoren friksjon), en elektrisk kjølevifte og en elektrisk vannpumpe for å redusere parasittmotstanden.

Hint

• Bygge en motor for dreiemoment vil ikke i seg selv bedre drivstofføkonomi. Det er lurt å installere enten en overdrive girkasse eller ekstremt numerisk lav (under 3-til-1) påkjørsel giring for å holde motoren i sin lave turtall sweet spot. Du kan gjøre best å tenke på en motor som dette som du ville en diesel: det er en lav-rpm tugger, ikke en høy rpm screamer. En motor bygget for disse specs bør gjøre minst 425 hestekrefter og 550 pund-fot dreiemoment.