Hvordan identifisere en 425A Engine Block

Hvordan identifisere en 425A Engine Block


Hver amerikansk produsent engasjert i musclecar krigene på 1960-tallet hadde en signatur V-8 av noe slag, en glorie motor som de håpet skulle vinne trofeer og splitter tilhengere alike. Selv de mest die-hard anti-GM typer vil motvillig innrømme at en motor spesielt utløste flammen som ville for et tiår følge for å varme tærne av amerikanske bilentusiaster. Pontiac 1959-1960, 389-ci HO V-8 var opprinnelsen til alle ikoner til følge, og ultra-ytelse 1960-bare 425A motor representerte høydepunktet av sin utvikling.

Bruksanvisning

1 Sjekk motorfeste bolt sjefer på blokken, da dette er den raskeste måten å innskrenke motorens produksjonsområde. Kun 1959 og 1960 motorblokker har tredd motor mount hull i siden av blokken, slik at du er i riktig produksjonsdato rekkevidde hvis du ser dem.

2 Se etter en motor casting nummer på passasjersiden av blokken, rett i forkant av front mest fryse plugg. Hvis det står 532 000, da har du en 1959-modell år 389-ci stor blokk. 1960 modell år blokk casting nummer 536 387, så det er det du leter etter.

3 Vend blokken over og sjekk de viktigste caps. Hage-variasjon 389 motorer fra 215 hk til 318 hk brukte to-bolt-hovedblokker, mens race-spec 425A motoren som brukes fire bolt strømnettet. På dette punktet, har du smalere alternativene ned til en 1960-modell år 425A-spec 389-ci big-block.

4 Se på hodene, hvis den er installert. Standarden, 333- eller 348-hestekrefter 425A - også kjent som 389 HO - som kom fra fabrikken utstyrt i Pontiac ytelse biler brukt hodet casting nummer 536109. Disse hodene brukte 1,88-tommers innsug og 1,60-tommers eksosventiler, mens den 348- og 363-hestekrefter "Daytona" pakken SD 425A brukt hodet casting nummer X535461O. SD-head benyttet 1,92-tommers innsug og 1,66-tommers eksosventiler.

Hint

  • Topplokk var ikke den eneste funksjonen som differensiert SD og HO motorer fra sine plebeiiske brødre og søstre. Standarden 1959-1960 389 brukte venstre og høyre eksosmanifolder stemplet 532 311 og 532 312 kroner. HO-motoren på begge årene brukte eksosmanifolder stemplet 532 216 og 532 215, mens SD motorer brukt mangfoldige støpte 535505 og 535504.
  • Avhengig av hestekrefter nivå og trim, kan 1959 motorer har brukt en to-fat, fire-fat eller tri-carb manifold, henholdsvis kastet 532119, 532120 og 532422. 1960 389-ci V-8 brukes manifolder 536517, 536518 og 536184 hhv. De SD modeller vurdert på 348 hestekrefter brukte støpe nummer 535482 aluminium fire-fat manifolder, mens topp-hund, 363-hestekrefter 389 SD motoren som brukes en aluminiums tri-carb manifold med en 535 552 casting nummer. Hvis du klarer å finne en av disse liggende rundt din lokale swap møtes, donere den til et museum og begynne å spille lotto.