Hvordan Hot Rod en Chevy motor

Chevrolet motorer er ganske muligens den mest populære motorer som brukes i hot rods i dag. Dette er ikke overraskende, tatt i betraktning det store utvalget av ettermarkedet deler og det faktum at Chevrolet motorkomponenter er nesten alltid billigere i forhold til andre produsenter. En hot rod ytelse avhenger først og fremst to variabler: kraft og vekt. Hvis kjøretøyets vekt er konstant, men strømmen er økt, vil bilen være raskere. Tilsvarende, hvis motorens effekt er uendret, men bilens vekt er redusert, bilen vil også være raskere. En Chevy hot rod motor kan bygges for å både øke mengden strøm og redusere bilens vekt.

Bruksanvisning

1 Oppgrader forgasseren til en ettermarkedet fire-fat design. En forgasser formål er å blande luft og brennstoff sammen. Flertallet av foto Chevy motorer anvendes enten en to- eller fire-forgasser, som begge sterkt begrenset mengden av luft og brennstoff som kan bli levert til forbrenningskamrene. Ettermarkedet fire fat forgassere øke mengden av luft / drivstoffblanding, som igjen gjør at motoren til å produsere mer strøm betydelig.

2 Sett på lager støpejern inntak manifold med en aluminium manifold, som ikke bare sparer vekt, men også øker mengden av luft og drivstoff som går inn i motorens brennkammer. Stock Chevy innsugsmanifoilene ble laget for å flyte bare en begrenset mengde drivstoff gjennom sine kamre, ettersom aksje motorene ble bare konstruert for daglig street drift. Aftermarket aluminium manifolder har glatte kammer som tillater en større mengde luft / drivstoffblanding produsert av forgasseren å gå inn i forbrenningskamrene, noe som resulterer i en økt produksjon av kraft.

3 Installer ettermarkedet aluminium hoder. Hodene er den siste komponenten luft / drivstoffblandingen strømmer gjennom før den når forbrenningskamrene. Chevrolet aksjer støpejern hoder er betydelig tyngre enn markedet aluminium hoder, og flyter ikke så effektivt. Ved å erstatte aksje hoder med aluminium hoder, vil vekten bli tatt ut av fronten på bilen og motoren vil være i stand til å trekke luft / drivstoffblandingen inn i forbrenningskamrene raskere og i et større kvantum enn med lager hoder.

4 Bytt kamaksel med en som har større varighet og heis. Den kamaksel er nervesenteret i motoren, og kontroller når inntaket og eksosventilene i topplokk åpne, og for hvor lenge hver ventilen er åpen. Installere en kamaksel med større løft og varighet vil øke mengden drivstoff som går inn i forbrenningskamrene, og dermed lar motoren å produsere mer kraft. Installere en ettermarkedet kamaksel er spesielt viktig å la motoren gå på fullt klar over fordelene av ettermarkedet forgasser, inntak manifold og topplokk.

5 Installer eksos hoder i stedet for de lager eksos manifolder. Chevrolet nesten alltid brukt eksosmanifolder i motsetning til overskrifter. Manifolder krever at avgassene produsert av hver sylinder for å raskt konvergerer til et enkelt rør. Dette konvergens krever at motoren til å bruke makt for å presse gassene om dette enkelt rør. Eksos hoder har en separat eksosrøret for hver eksos port, og dermed betydelig frigjøre motorens effekt.

6 Oppgrader aksjetenningssystemet ved hjelp av ettermarkedet komponenter. Chevrolet tenningssystemer er blant de mest effektive lager tenningssystemer på markedet. Men med få unntak, disse lager systemer ble kun laget for å produsere en gnist til tennpluggene ved relativt lave turtall, typisk under 5500 RPM. Hot Rod motorer kan lett overstige 6000 RPM, og dermed gjengi lager Chevy tenningssystemer utilstrekkelig. Derfor bør en kvalitet ettermarkedet distributør og coilen være installert for å sikre at motoren får riktig gnist ved høye turtall.