Hvordan gjøre for Rotax motorer arbeid?
På mange måter, østerrikske produsenten Rotax underskrift totaktsmotorer er akkurat som alle andre to-takts der ute; de fungerer på samme grunnleggende måte, har alle de samme grunnleggende delene og gjøre alle de samme tingene. Men Rotax motorer har lenge vært kjent for sin enorme effekt i forhold til vekt og deplasement. Som de fleste ting østerrikske og tyske, er hemmeligheten alt i sin teknikk og fokus på detaljer.
Grunnleggende to-takts
En to-takts motor fungerer ved hjelp av stempelet for å dekke og avdekke innsug og eksos porter i sylinderveggene, i stedet for å stole på en kamaksel og valvetrain som en firetaktsmotor. Fra toppen av th stempelets slag, en eksplosjon av luft og drivstoff skyver stemplet nedover. Etter hvert som stempelet går ned, avdekker det utløpsporten, som frigjør avgasser fra sylinderen. Deretter avdekker stemplet en inntaksport - motsatt side av sylinderen fra eksos - og gjør det mulig for frisk luft og brennstoff for å gå inn i sylinderen. Tregheten av å unnslippe avgass suger luft og brensel gjennom inntaksporten. Inertia driver stempelet opp igjen, som dekker både porter og komprimere luft-drivstoffblandingen mot topplokket. Tennpluggen tenner som blandingen og syklusen begynner på nytt.
Den grunnleggende tilnærming
Rotax motorene er kjent for strøm en pålitelighet, men tilnærmingen Rotax bruker virker litt antitetisk til den som brukes av de fleste to-takts produsenter. Hestekrefter er en funksjon av dreiemoment og turtall; hvis du har mer rpm, trenger du mindre dreiemoment, og vice versa. Så, den enkleste måten å øke hestekrefter er å kjøre motoren på høyere turtall. I karting verden, Yamaha KT100S modeller typisk rev til ca 16 000 rpm og Leopard motorer til 17000 rpm. Tilsvarende Rotax BRP gjør det samme eller mer hestekrefter turtall til en forholdsvis tam 13000 rpm. Det kan virke som en dårlig ting, men sluttresultatet er mindre motorslitasje og en flatere, mer brukbar dreiemomentkurve.
The Power Valve
På mange måter er det Rotax motor kraft ventil hemmeligheten bak suksessen. Drivventilen fungerer noe sånt som en VTEC system i en firetaktsmotor, endre inntak og eksos ventil timing ifølge rpm. Men en to-takts motor bruker ikke ventiler som en firetaktsmotor gjør; sin inntak og eksos ventil timing er diktert av høyde og plassering av innsug og eksos porter. Slik at den eneste måte å endre tidspunktet er fysisk å endre størrelsen av portene. Rotax strømventilen er i det vesentlige en plate som faller ned fra toppen av eksosportåpningen. Med PV i lukket stilling, er porten taket nedre og porten er mindre, noe som virker bedre ved lave turtall. På ca 7500 rpm, stiger PV, løfte porten taket for å øke top-end hestekrefter.
Full-Roller Assemblies
Rotax er en av de få to-takts-produsenter i verden til religiøst bruke rullelager for hver roterende komponent på motoren. Endene av veivakselen, veivakselen-til-stangstiften og stempelbolten all bruk presisjonsrullelager i stedet for den konvensjonelle flate lageret. Roller lagerenhetene er dyrere, mer komplisert og vanskeligere å ingeniør, men de tilbyr også langt mindre motstand mot bevegelse, øker motorens levetid og lavere temperaturer enn flate lagrene. På 10.000-pluss rpm, kan rullelager forsamlinger gjøre en stor forskjell i makt og motorslitasje, og de er en del av det som gjør at Rotax motor å gjøre effekt ved lavere turtall enn tilsvarende motorer.
Tuned Eksos og Timing
Når forbrenningsgassene som unnslipper to-takts sylinder trekke luft-brennstoff gjennom sylinderen, de nesten uunngåelig å trekke en viss mengde hele veien gjennom sylinderen og ut gjennom utløpsporten. En "innstilt eksos" bruker et ekspansjonskammer, som ser ut som to kjegler er lagt basis-til-base, for å fange trykkbølger som kommer ut av motoren og spretter dem tilbake mot motoren. På et visst turtall, vil disse trykkbølger sammenfalle med luft-drivstoff ladning som kommer inn i eksos, dytter det tilbake inn i motoren og «overladnings" motoren. Igjen, er Rotax ikke den eneste produsenten å bruke justerte rør, men det er en av de få produsentene til å bruke helt faste rør som ikke tillater for brukerjusteringer. Dette er slik at sluttbrukeren ikke kan spille med eksos tuning, noe som ville rote seg makten ventil og elektronisk tenning timing.
Funksjoner og Problemer
Rotax motorer også bruke en reed ventil i inntaket, like etter forgasseren. Reed-ventilen er en trekant-formet skjerm som fungerer som en enveis ventil, å holde lufttrykket i motoren i å trenge tilbake gjennom forgasseren. Rotax motorer også vanligvis bruker breakerless, kapasitiv utladning, fullt elektroniske tenninger hentet fra motorsykkel byggmester Ducati. Rotax motorer ikke har for mange problemer i forhold til andre, men kraften ventilen skaper en særegen innfall i kjøreopplevelsen. Rotax racing motorer, som brukes i karts og snøscootere, ofte nøler litt etter spennende corner. Dette nøling etterligner en forgasser eller tenning problem, men er egentlig et resultat av PV hurtig lukking og åpning. Rotax sjåførene har til å vedta en litt annen kjørestil enn operatører av andre motorer, jevnt fôring i gassen i stedet for bare gulv det på hjørnet exit.