Hvordan gang en Big Block Chevy

Big-block Chevy timing er ganske godt standardisert mindre vesentlig endring har blitt gjort. Timingen på lager 396, 402, 427 og 454 motorer er 32-34 grader total forhånd ved 3500 rpm. Dette er for en motor med lager kamaksel, hoder, hjerneslag og et kompresjonsforhold på 10: 1. De med høy ytelse versjoner er litt høyere med en maksimal forkant av 38 grader på premium drivstoff hvis kamaksel rettferdiggjør det. Det avhenger av overlapping av ventilene som i en delt senterlinje og total forhånd på inntaksventilen. Total forhånd er det viktigste setting; Men motoren går bedre på tomgang og off-idle tilbakestående til et gjennomsnitt på 18 grader BTDC med vakuum forhånd drift.

Bruksanvisning

1 Finn og identifisere øvre dødpunkt på timing plate, som ligger på timing coveret. Øvre dødpunkt vil være 0 eller en V-formet utsparing på tallerkenen. Marker timing linje på harmoniske balanserer med en hvit markør for å lette visuell identifisering mens timing. Koble timing-lys røde kabelen til plusspolen på batteriet og den svarte kabelen til den negative. Koble den siste enden med snap til nummer én tennpluggen, som er den nærmeste ledningen til radiatoren på førersiden. Flytt alle ledninger unna alle bevegelige eller varme deler og legge timing lys på fører fender.

2 Løsne fordelholdeplaten med 9/16-tommers distributør skiftenøkkel. Løsne fordel akkurat nok til at den kan dreies med liten kraft, men vil holde seg på plass. Roterende distributøren mot klokken går videre (økning) timingen. Roterende distributøren klokken vil retard (reduksjon) gnist timing. Start motoren og la den varmes opp til driftstemperatur.

3 Shine timingen lys forsiktig ned på førersiden av fronten av motoren på den harmoniske balanserer. Slå timing knotten på timing lys til den hvite streken på balanserer er foret opp med 0-graders merket på timing plate. Les nummeret under pekeren på knappen på baksiden av timing lys. Dette er antall grader før øvre dødpunkt på en inaktiv. Tidspunktet bør være nær 18 grader BTDC.

4 Ta tak i gassleddet og heve turtallet til 3500 øyeblikk, og slå på bryteren igjen for å bringe den hvite linjen på balansering til 0 eller TDC. Bring motoren tilbake til en inaktiv og sjekk lesing på lyset. Hvis den totale timingen er mindre enn 32 grader, rotere distributør mot klokken for å fremme og kontrollere på nytt. Det motsatte gjelder for et tidspunkt som er for høy. Når det er satt, stram distributøren pressbolt.

5 Slå av motoren og gi den et par sekunder for å hvile, og deretter starte motoren igjen. Hvis motoren kjennes nøle når snu, er timingen for avansert eller vakuum forhånd plate sitter fast på forhånd.

6 Sett timingen på modifiserte motorer med samme prosedyre som i trinn 1 til 5 for å starte, etterfulgt av forhånd å gå glipp av metoden. Dette har vist seg å være den mest populære metoden på alle banene. Det tar en følelse av følelse og lyd og kan være utrolig nøyaktig. Med motoren i gang og varmet opp, stå på passasjersiden av bilen. Plasser høyre hånd på gassleddet og den andre på distributør basen.

7 Rev motoren til 3000 rpm og hold den der mens du roterer distributør mot klokken like før det begynner å snuble. Vri distributør urviseren til motorturtallet begynner å avta og snuble. Roter distributør mot klokken igjen før poenget med snuble og reversere rotasjonen bare til snubler alle er borte. Fortsett å rotere distributør ytterligere ti grader med klokken. Slå av motoren ned og gi den et par sekunder for å kjøle, og starte på nytt. Hvis det ikke er timing nøle når du starter, stram distributøren pressbolt.

8 Kjør bilen og lytte til pre-detonasjon (pinging). Hvis det er pre-detonasjon, sikkerhets timingen ned bare et par grader og prøv igjen. Hvis det ikke er fortenning, forsøke å fremme fordel noen få grader og kjøre den på nytt.