Hvordan Gaffeltruck Engines Work

Hva er en gaffeltruck Engine?

Den nøyaktige design og layout av gaffel motorer varierer avhengig av modell og merkenavnet; men alle følger lignende prinsipper forbrenningsmotorer. Gaffeltrucker er designet for relativt lav motiv hastighet og er rettet mer mot å generere høyt dreiemoment, både for å kjøre gaffeltruck er drivhjulene og rekken av kjede trinser som tillater gaflene å heve og senke. For å nå dette målet, er gaffel klassifisert som en liten motor kjøretøy, i likhet med gressklippere og go-karts. Å se så mange gaffeltrucker er ment for innendørs arbeid, normale bensin- og dieselmotorer er upassende; de genererer for mye eksos til å brukes innendørs. Av den grunn er de fleste gaffeltruck motorer laget for å kjøre av propan.

Engine design

Motoren er konstruert rundt en fire-sylindret motor-blokk, ikke forskjellig fra det man finner i de fleste små biler. Hver sylinder inneholder et stempel som passer inn i undersiden og kobles til en underliggende kamaksel. I toppen av hver sylinder, kjent som hodet, er det en tennplugg, en inntaksluke og en avtrekksluke. Alle luker er enveis og fjærbelastet. Kjører baklengs fra inntaksluke er en modifisert forgasser. Denne forgasser er mer forenklet fra bensinmotorer i at, siden propan allerede er inneholdt i en trykktank, er det ikke behov for en venturi for å skape trykket i ledningen og opprettholde en jevn tilførsel av brensel.

motor Function

Når motoren er startet, åpnes throttle-plate i forgasseren bredt for å tillate propan å passere gjennom den i en fin dusj. Den propan blander seg med luft som kommer fra massen luftinntak og går inn i inntak av sylindere hoder. Stemplene i hvert av de fire sylindre er forskjøvet til å stige i en nøyaktig sekvens. Ettersom hvert stempel stiger til toppen av hodet, komprimerer det den propan / luft-blanding. På et egnet tidspunkt, sender en elektrisk strøm fra motoren dynamoen og batteriet gjennom tennplugg for å antenne brennstoffet. Den etterfølgende eksplosjon driver stempelet tilbake ned til bunnen av sylinderen, kontinuerlig å dreie kamakselen. Overtrykket i sylinderen frembringer et lufttrykk ubalanse, slik at eksosen kan trekkes ut gjennom utløpet luken mens mer drivstoff inn i sylinderen. Propan er mye renere forbrenning enn bensin og diesel, slik at eksosen er stort sett ikke-toksisk. Men det har en høyere forbrenningstemperatur, noe som betyr at motoren varmes opp raskere og vil overopphetes hvis satt gjennom de samme påkjenningene ved akselerasjon som de fleste bilmotorer. Dreie kamaksel kommer ut av motoren i form av et svinghjul. Svinghjulet kobles til en splitting universalledd, noe som betyr at motivet energi føres til separate veivaksler, som ved hjelp av to automatiske clutcher, gir strøm til både hjulene og løftegafler på en gaffeltruck.