Hvordan fungerer de Vacuum Vindusviskere?

aspekter

Vakuum vindusviskere erstattet de tidligste, krankdrevet vindusviskere på biler i 1920. Den originale, hånddrevne, sveiv-stil vindusviskere som hadde vært en funksjon på biler siden deres barndom hadde store ulemper: de måtte bli cranked frem og tilbake mens sjåføren kjørte og inkluderte ikke noen form for vindusvask arm for passasjersiden av bilen. Mens senere bildeler modeller innarbeidet en frontrute blad på passasjersiden som var koblet til førersvisker, løsningen likevel ikke var ideelt.

Vakuum vindusviskere var de første vindusviskerne som kan fungere uten å bli operert manuelt. De var vanlige funksjoner på nye biler fra slutten av 1920-tallet og brukte vakuum skapt av bilens motor til å operere.

Funksjon

Vakuum vindusviskere ble drevet av et vakuum viskermotor montert langs kanten av taket eller plassert under frontruten. Vakuumet svaber motor ble drevet ved hjelp av en manifoldtrykk. I et typisk forbrenningsmotor, er manifoldtrykk skapt av lufttrykkforskjellen mellom den ytre atmosfære, og trykket i inntaksmanifolden på motoren. Som en bil akselererer, er gassen åpnet bredt og innsugningsmanifold fylles med luft. Denne tilstrømningen av luft fyller vakuumet i manifolden, øker lufttrykket. Denne økte lufttrykket - og forskjellen mellom det trykk og press utenfra - skapt energi som en gang ble ofte brukt til å drive mange bil tilbehør, inkludert vakuum vindusviskere.

Biler som benytter vakuum viskermotorer brukt et stempel og rekke ventiler for å koble til og kjøre bladet og arm av viskeren.

Fordeler og ulemper

På den tiden vakuum vindusviskere ble oftest brukt i biler - først og fremst i biler bygget mellom 1920 og 1960 - deres utnyttelse av manifoldtrykk opprettet av motoren hindret dem fra å beskatte de elektriske systemene i biler av denne perioden.

Men de hadde sine ulemper. Vakuum vindusviskere var ikke i stand til å opprettholde et konstant, regelmessig hastighet: deres hastighet samsvarer direkte med hastigheten på motoren. Også, fordi funksjonen av vindusviskerne var avhengig av mengden av vakuum skapt i motoren, viskerne slutte å virke helt når bilen var i en situasjon som senket trykk, for eksempel når sjåføren prøvde å navigere opp en bratt høyde.

Til slutt, vindusviskere som ble drevet av elektriske motorer, og jobbet uavhengig av variasjoner i motor press, erstattet alle vakuum vindusviskere i biler. De endelige vakuum vindusviskerne ble installert i biler i 1972.