Hvordan fungerer de dekktrykk Indicators?

Tire trykkindikatorer, også kjent som dekktrykk overvåkingssystemer (TPMS), fungerer som varslingsutstyr som detekterer unormalt lave dekktrykk. The National Highway Traffic Safety Administration har mandat at TPMS være installert på alle biler fra 2008 og utover. Direkte og indirekte TPMS er tilgjengelig for overvåking dekktrykk, med både å være effektiv og nøyaktig. Bileiere bør vite hvordan de opererer, sine fordeler og begrensninger.

Grunnleggende TPMS Concept og implementering

Selv om de indirekte og direkte typer TPMS fungerer annerledes ved hjelp av ulike metoder for å lese dekktrykk, gjør de det for å varsle føreren hvis et dekk har nådd under et trykk terskel som kan være farlig ved høy hastighet, overbelastning og skarpe svinger. Sikkerhets administrasjon gir en 25 prosent lav-advarsel terskel. Bilens hjul, enten de er utstyrt med interne sensorer eller tie i den automatiske bremsesystem (ABS), varsle føreren gjennom en dash-montert display, via varsellys og / eller digital visning, identifisere den lave dekk eller dekk. Dette gjør at føreren kan stoppe og trykksette dekk til produsentens anbefalinger.

Direkte TPMS

Direkte TPMS bruke en liten sensor / sender inne i hjulet interiør som kan klemme eller smetter inn i ventilenheten. Ventilspindelen virker som en sender. En annen direkte installasjon stilen bruker et metallbånd som circumnavigates innsiden av dekket brønnen og festes til en kant sentrum dråpe sensor. Både stammen og felgen slipp Sensoren sender et signal til et dekktrykk monitor som fungerer som en mottaker. Skjermen dirigerer informasjonen til en dash enhet som viser en grafisk og / eller digital avlesning av det lave dekket. Den avlesning kan identifisere hvilket dekk av sin beliggenhet, og avhengig av TPMS modell og kjøretøy, kan indikere trykkfall i pounds per kvadrattomme.

indirekte TPMS

Indirekte TPMS bruker bilens blokkeringsfrie bremser (med litt modifikasjoner) for å sende rotasjonshastigheten av dekket til den integrerte datamaskinen. Hvert kjøretøy hjul er utstyrt med en ABS-hastighetsføler som overvåker rotasjonshastighet dekk, og når et dekk når en nedre grense mellom 8 til 14 psi, krymper i størrelse, noe som tillater en hurtigere rotasjonshastighet per mil. Jo raskere hastighet er plukket opp av den integrerte datamaskinen, siden det sammenligner det med de andre dekk hastigheter, og viser en advarsel på dashbordet. Den indirekte system, selv modifiseres i den opprinnelige ABS, har lavere produksjonskostnader enn den direkte systemet.

Begrensninger av Direct TPMS

Direkte TPMS sensorene er utstyrt med et lite litium 3-volts batteri som kan vare opp til 10 år. Batteritiden avhenger av hvor ofte sensoren sender en rapporteringsfrekvens, samt omgivelsestemperaturen, hvor varmere enn normalt temperaturer forkorter batteriets levetid. Når en sensor batteriet dør, er det vanlig praksis å erstatte dem alle. Hvis dekkene er byttet ut eller dreies, må systemet kalibreres på nytt for å indikere den nye plassering av dekket på kjøretøyet. I løpet av et dekk endres, kan sensorene bli skadet av en mekaniker hvis han er klar kjøretøyet har innvendige stilk sensorer. Ventilhetter kan ikke endres eller modifiseres på direkte TPMS, siden ventilspindelen fungerer som en antenne.

Begrensning av Indirekte TPMS

Mange av TPMS systemer fra 1999 til 2003 ikke klarer å skille mellom en lav dekk hvis begge dekkene på samme aksel er lav, men lese det samme trykket. Det kan ikke lese en lav dekk på en bil hvor alle dekk er like lav. De er ikke følsomme nok til å lese kaldt vær trykksvingninger. Bare noen av de nyeste europeiske indirekte systemer kan fastslå lavt dekktrykk i hvilken som helst kombinasjon. Under dekk erstatning, reparasjon eller rotasjon, må ABS indirekte system rekalibrere til rotasjons "signatur" av individuelle dekk. Dette krever sjåføren til å aktivere en reset-knapp. Ettermarkedet dekk med lav profil og grunne, stive sidevegger vil ikke lese så korrekt som lager dekk.