Hvordan Engine Ventiler Work

ventiltyper

Det finnes to typer av ventiler - inntaks- og eksosventiler. Innsugningsventilene tillate drivstoff-luft blandingen i sylindrene for tenning. Alle motorer må trekke luft og brensel inn i sylindrene for å gi indre forbrenning, som slipper strøm gjennom utvidelse av gassene igjennom tenning. Når størrelsen på en motor er diskutert, er størrelsen i forhold til mengden av luft som inneholdes i flaskene. Jo mer luft, og desto raskere kan beveges inn og ut av motoren, desto mer kraft som produseres.

Deler som fungerer sammen med ventiler

Den nederste delen av motoren kalles blokken. Blokken inneholder den roterende veivaksel til hvilke stemplene er festet. Stemplene reise opp og ned inne i en sylinder som er åpen på toppen. Sylinderhodet dekker stemplene og består av inntaksporter, som er åpninger i sylinderen, og eksosporter, som tillater luft ut av sylinderen. Disse portene inneholder en ventil som åpner og lukker for å stoppe strømningen til og fra porten. Det er også et hull for tennpluggen, som antenner drivstoff-luft blanding. Ventilene styres av kamakselen, som har fliker som er formet som en egg. Dette off-center design bidrar presse ventilen ned eller åpne som lobe roterer.

forstå Ventiler

Tenk deg mot motoren og holder en 5-tommers utstyr i hendene. Festet til midten av tannhjulet, og som strekker seg lengden av motoren er et stykke metall med samme størrelse som et kosteskaft - kalt kamaksel. To lapper, som er flat på sidene og på størrelse med små egg og ca 5/8 tommers tykke er på kamakselen, er stilt opp med hver sylinder. Det er to ventiler per sylinder, så er det to lapper per sylinder. På den motsatte ende av kamakselen er et lite utstyr for å slå fordel som kamakselen roterer.

Nå forestille sette kamakselen i sentrum av motoren. Over kamaksel, motorblokk dekker to hull per sylinder for ventilløftere, som er omtrent to inches høy og sylindrisk design. De løftere ri på kamaksel fliker. Som tå, eller høydepunkt, til nesen passerer under løfteren det bringer løfteren opp, og når tå fortsetter å rotere fra under løfteren den faller ned som helbrede passerer under. Den kamaksel utstyr er slått av en kjede eller belte via veivaksel gear. På toppen av løfteren er en skyvestang som strekker seg opp gjennom topplokket og kontakter en rocker arm. Vippearmen er et stykke metall med en stud som fester det til hodet. Bolten er sentrert i midten av vippe og lar rocker å rocke frem og tilbake.

Den andre siden av vippearmen sitter på toppen av ventilen. Som kamaksel roterer, løfter lapp løfteren opp, som løfter støtstangen. Støtstanga presser opp på den ene enden av vippearmen, slik at rocker til å svinge på stud. Den motsatte side deretter presser ned på ventilen, åpner den. Som kammen svinger og lobe passerer det høyeste punktet og tillater løfteren for å senke, er reaksjonen den samme gjennom ventilen toget og en tung fjær lukker ventilen.

moderne motorer

I de fleste moderne motorer produsenten har funnet ut at det var mer fordelaktig å installere kamaksel direkte på toppen av topplokket. Den fremdeles arbeider på samme måte, men flikene kan trykke direkte på toppen av ventilen i stedet for ved hjelp av en løfter og støtstang. Dette eliminerer ventilløfter, støtstenger og vippearmer, og dermed frigjøre mer kraft og redusere vedlikehold og slitasje i motoren. Mange nye motorer har fire ventiler per sylinder for bedre å puste slik at de har to overliggende kamaksler.