Hvordan en Subaru Boxer motor arbeid?

Den "flat" eller horisontalt motsetning - boxer - motoren kan virke litt rart i dagens verden av inline og V-type motorer, men det er faktisk en av de eldste og mest produktive design der ute. Det har sett mange programmer i løpet av årene, og slått noen av de mest kjente biler det er, men som i 2014 de fleste produsenter har forlatt design. De fleste, med unntak av de to bilprodusentene som er bokstavelig talt definert av det: Porsche og Subaru.

Hva en "Boxer" er

Tenk deg at du hadde en V-4 motor, med sylinderrekkene på hver side vinklet opp på 90 grader som du ville finne på de fleste V-8 og V-6 motorer. Nå skjære blokken i to på bunnen av den "V", og legger de to sidene av blokken ned flatt. Det, i hovedsak, er en boxer-motor. Disse motorene er kjent som "horisontalt motstående" motiver fordi motorens sylindre ligge rett overfor hverandre, med stemplene beveger seg fra side til side i stedet for opp-og-ned i en vinkel. Topplokk ender opp på hver side av motorblokk, i stedet for på toppen. Begrepene "boxer" og "flat motor" kommer fra motorblokken form sett fra utsiden: det er formet som en boks, og flat i forhold til en "V" eller inline motor.

Historie

Denne motoren design går helt tilbake til Karl Benz - regnes som "far" av moderne bil - som første patenterte designen tilbake i 1896. Benz bokser motoren var faktisk den aller første praktiske motor design hver installert i en bil , noe som gjør hans boksermotor grand-daddy av alle bilmotorer i dag. For en god stund, luftkjølte boxermotorer så tung bruk i fly, og de er fortsatt i bruk i småfly applikasjoner i dag. Kanskje mest kjent, det var motoren som drives millioner av Volkswagen biller, og deres sekssylindrede fettere laget av Porsche. Flere andre produsenter, deriblant Chevrolet, har lekt med design i løpet av årene, men Subaru gjort sitt navn i Amerika med sin første boxer i 1969. Subaru FF-en var bemerkelsesverdig ikke bare fordi det brukes en vannkjølt boxer-motor, men fordi det var den første front-wheel-drive japansk bil noensinne eksportert fra Japan. Og det var en stor del av grunnen til Subaru brukt det i første omgang.

Motoren har

V-4-motoren hadde allerede sett bruk i en god del av Lancias, utenlandske markedet Fords og Saab tilbake da Subaru begynte å eksperimentere med boksere. Motoren var kompakt, men var iboende ubalansert, ristet bilen ut som en flokk med bøfler, og var høyere og tyngre enn det måtte være. Den bokser motoren løst disse problemene ved å være lys og iboende internt balansert. Det gjorde for en jevnere, høyere turtall, kraftigere motor som var fortsatt kompakt - om ca 20 til 30 prosent større - enn sine V-konfigurerte kolleger. Merkelig, er en av de virkelige bokseren kjennetegn ikke bare sin motorblokk, men veivakselen. En "ekte" boxer-motoren bruker en egen veivaksel pin for hver kobler stang, i stedet for å sette to stenger på samme pin, som er vanlig på V-konfigurerte motorer. Dette setter stemplene og sylinderskytinger i sync, som er det som gjør bokser motoren så glatt. Uten denne funksjonen, vil bokseren bare være en flat V-konfigurert motor, i stedet for å bli virkelig horisontalt motsetning.

fordeler

Subaru opprinnelig brukt bokseren utforming fordi det anerkjent noen av de iboende problemene med forhjulsdrift. Front-stasjonen biler er nese-tung, og legger mye stress på forhjulene; den flate motorens lave vekt - om lag 15 prosent mindre enn en tilsvarende inline-fire - og lavt tyngdepunkt hjalp til med håndtering. Det var også helt symmetrisk side-til-side, som tillot Subaru å bygge en symmetrisk drivverk som reduseres eller elimineres den «dreiemoment styre" som mange framdrevne biler vil ha senere. Subaru bruker fortsatt bokseren av samme grunn i dag, men i tillegg til sitt varemerke all-wheel-drive systemer senere gjort symmetrien aspektet enda viktigere. Subaru er "symmetrisk AWD system" er identisk på venstre og høyre side, akkurat som selve motoren. Denne ordningen har gjort og fortsetter å gjøre Subarus mer balansert i forhold til vekt og strømlevering til hjul enn biler med ikke-symmetriske drivlinjer.

betraktninger

For noen tid, Subaru brukte sin boxer motorens lave tyngdepunkt og den symmetriske drivsystem for å skape den kvikk håndtering som helt dominert verdens rally racing kurs. Mange år og videreutviklinger senere, er det fortsatt regnet som en av de beste samlede systemene i spillet. Det er mange fordeler med dette motivet. Den eneste virkelige grunnen til at det ikke er mer vanlig i dag er at motorens bredde gjør det vanskeligere å passe suspensjon under panseret. I praksis, som også noe begrenser motorens fortrengning, siden en lengre veivaksel slag ville bety en større blokk. Porsche lenge siden løst dette problemet ved å legge to flere sylindere for å lage en flat seks, men Subaru stikker med fire sylindere for nå. I tillegg er det bokser motoren unike thrumming eksos notat ikke for alle; men det er den eneste for Porsche og Subaru. Tross alt, når en bestemt motor design er den eneste design brukes av to av verdens mest dominerende navn i on- og off-road racing, må du anta at det har noe for seg.