Hvordan en Nitro bil to-trinns clutch Works

Målet

I dragracing, skaper clutchen en mekanisk pute mellom den enorme kraften i en Nitro motor og drivhjulene. I en to-gear system, er det to forhold som skaper kontrollerbar dreiemoment nok til å starte bilen raskt på linjen, deretter lar påkjørsler å komme seg ut av veien og mate motorens totale kraften til drivhjulene, når bilen er i bevegelse fremover.

Kontrollene

De to-trinns clutch opererer på grunnlag av to spaker inne i bilen som skaper direkte kraft gjennom trykkplaten. Disse nivåene komprimere clutch plater når engasjert, og mekanismen er spennende en enkelt throwout peiling. Denne gating prosessen skaper en evne til å styre motorens effekt, og senere, mate strøm direkte til bakhjulene.

Når den første spaken trekkes

Den lave forholdet spak setter friksjon på trykkplatene ved hjelp av fjærer (vanligvis fire eller seks). Så når pedalen trykkes i fjærene holde clutch fra å delta før du er klar, og deretter holde systemet fra å skli på engasjement, når pedalen slippes.

Da andre spaken trekkes

Når bilen er lansert (i motorer som produserer 7000 hestekrefter eller mer), føreren flytter til "high-range" av systemet ved å trekke på den andre spaken. I dette tilfelle er den mekaniske utviklingen den samme, med spaken legger kraft nok til å adskille trykkplatene, koble ut motoren, og deretter tillate clutchen å kople i fart.

Hvis....

Hvis systemet er helt effektiv bør det ikke være noe slitasje på enten trykkplatene eller i throwout peiling fra gang til gang. Men siden dragracing er en eksakt vitenskap, bør systemet bli revet ned etter hvert løp for å sikre at slitasje ikke føre til en svikt i påfølgende økter.