Hvordan en Idle Air Control Valve Works

Alle moderne biler som er drivstoff injiseres har en inaktiv kontroll enhet. Noen er automatisk datamaskinen gasskontrollen eller tomgangsreguleringsventiler. Begge typer kontrollere tomgang når gasspedalen ikke er utløst og strupeplaten er lukket. Når strupeplaten er stengt i en inaktiv, kan ingen luft komme forbi platen for motoren gå på tomgang.

På en gasskontroll enhet, er en motor aktiveres, som fungerer på samme måte som en servo, hvor det vil bevege seg inn og ut og åpne eller lukke gass. Dette styres gjennom datamaskinen etter at den får nødvendig informasjon fra sine sensorer for å kontrollere tomgang.

Den vanligste kontroll er tomgangsluftkontrollventil finnes på de fleste utenlandske og innenlandske kjøretøyer. Denne spesielle enheten er alltid plassert på eller svært nær spjeldhus på inntaket. Det er en elektrisk drevet reverserbar motor ca 1 1/2 inches i diameter. Den beveger seg en aksel i og ut som har en kule formet ende på det som lukkes eller åpnes et hull i tomgangsluftkontroll tilfelle. Det er et hull eller slange, avhengig av kjøretøy, som plukker opp luften foran gasskontrollen plate i spjeldhus. Denne luften går gjennom til tomgangsluftkontroll og kontroll enten åpner eller stenger av hullet, slik at luften å passere til motsatt side av strupeplaten i spjeldhus.

Det er en forutbestemt justert mengde luft som er nødvendig for å holde motoren på tomgang en viss rpm. Når disse begynner å funksjonsfeil fra karbon buildup, motoren har en hard tid på tomgang. Et vanlig symptom er at motorturtallet til å stige og falle kontinuerlig eller for bilen for å avslutte hver gang bilen kommer til en stopp. Motoren kan bli hørt å avta dramatisk, og deretter stall. Den vil starte igjen lett uten problem, men i det øyeblikket foten kommer av gasspedalen, prøver den å dø eller bare dør. De er relativt enkle å skifte ut og ikke meget dyre i de fleste tilfeller. Det er et vanlig problem når bilen blir over 70.000 miles.