Hvordan en CVT girkasse fungerer?

Hvordan en CVT girkasse fungerer?

Den Pulley System

Den mest grunnleggende kontinuerlig variabel kraftoverføring, eller CVT, bruker et system med to trinser. Det er ingen "girkasse" som i en tradisjonell manuell eller automatisk girkasse. I stedet er det en variabel inngang trinse, kalles et drivhjul og en variabel utgang trinse, kalt en drevet trinse.

Drivhjulet eller innspill skivene er så kalt fordi det er der kraften fra motoren går overføring gjennom veivakselen. Den drevne skivene er så kalt fordi drivhjulet er hva trekker det og overfører energi til drivakselen, og deretter til hjulene.

Hver trinse er laget av to 20 graders kjegler som står overfor hverandre. Dette skaper en skråning eller et spor hvor beltet sitter. Konusene kan skyves tettere sammen eller lenger fra hverandre via sentrifugalkraften, et hydraulisk system eller ved fjærspenning.

Beltet

Hvis beltet er laget av gummi, er en "V-belte" det foretrukne valget for å forbedre friksjonsgrepet på beltet. Det er forholdsvis billig å fremstille denne typen belte, men egenskapene til gummi også gjør den utsatt for slipping og slitasje.

Det andre alternativet er å ha beltet er laget av metall. I dette tilfelle vil flere (så mange som ni til 12) tynne bånd av stål holde en serie av høy styrke tversoversløyfe formede biter av metall sammen. Disse metall belte ikke sklir, og er mye mer holdbare enn sine gummi kolleger.

Kapasitive spenningstransformatorer som trenger å støtte en høy produksjon motor (en moderne bil) kan være nødvendig å bruke et metall belte, og en metallbelte er nesten en nødvendighet for tunge maskiner ved hjelp av en CVT. For mindre motorer - som gassdrevne gressklippere - et gummibelte er vanligvis tilstrekkelig til å gjøre jobben.

Hvordan systemet fungerer

I hvert tilfelle forbinder belte de to trinser sammen. Når kjeglene som utgjør en trinse er langt fra hverandre (diameteren økes) remmen sitter lavt i skivene. Når kjeglene sitte tett sammen (redusere diameter), sitter belte høyt i skivene.

Når en trinse diameteren økes, er den andre automatisk redusert. Dette bestemmer den tilsvarende "utstyr" som transmisjonen er i og holder spenningen på beltet. Det er også det som gir CVT sin kontinuerlig variabel eiendom.

Motorhastigheten holdes på et konstant turtall som hastigheten øker og rykk normalt forbindes med skiftende tannhjul er helt eliminert.

Transmisjonen er en mye enklere konstruksjon enn mer tradisjonelle automatiske eller manuelle design og --- alle andre ting er likeverdige på bilen (eller andre motordrevne komponent) - er mye mer effektiv.

Andre typer kapasitive spenningstransformatorer

Andre typer kapasitive spenningstransformatorer arbeider i likhet med trinsen systemet, og å oppnå lignende resultater. De andre to populære typer kapasitive spenningstransformatorer kalles toroidal CVT og hydrostatisk CVT. Den toroidal CVT bruker i hovedsak to "kjegler" eller "plater" i stedet for en trinse system, og ingen belter blir brukt. En kjegle er forbundet med motoren gjennom veivakselen. Dette er i likhet med drivhjulet. Den andre membran er koblet til drivakselen, som er lik den drevne trinse. I stedet for belter, er to valser eller plater som brukes til å overføre kraft fra en kjegle eller skive til den andre.

Det hydrostatiske CVT benytter en væske for å skape en kontinuerlig variabel transmisjon. En variabel fortrengningspumpe blir brukt til å pumpe fluid mellom to hydrostatiske motorer. En motor er forbundet til motoren, den andre til drivakselen. Motoren side huser pumpen. Teknisk sett, omdanner pumperotasjonsenergi fra motoren til flytende form, som deretter pumpes til den drevne side, og konverteres tilbake til rotasjonsenergi i drivakselen.