Hvordan en 2-takts forgasseren Works

Strukturen

En forgasser er i det vesentlige et rør som styrer luft og bensin som strømmer inn i en motor. En to-takts eller dobbelt forgasser fungerer på samme måte som en grunnleggende forgasseren arbeider, bortsett fra at mer luft og bensin kan skyves inn i motoren, fordi det er flere fat eller rør og dermed mer luftstrøm.

Strupeplaten / Valve

Strupeplaten eller strupeventil styrer mengden av luft som tillates å strømme gjennom forgasseren (røret). Som denne ventilen åpnes, strømmer luft inn i forgasseren og blander med bensin. Bare en liten mengde bensin, omtrent 10 mg per forbrenningsslaget, er nødvendig for å lage en typisk fire-takts forbrenningsmotor med ballen.

Venturi

Venturien er en innsnevring i røret. Innenfor venturien er et lite hull kalt en "stråle". Venturien skaper et vakuum som trekker i bensin fra et flottørkammer - som tilføres fra gasstanken ved en bensinpumpe - som holder bensin ved nær atmosfæretrykk.

Fremgangsmåten er faktisk ganske enkelt. Når strupeplaten åpnes, strømmer luft inn i forgasseren. Venturien skaper vakuumet er nødvendig for å trekke inn luft og en liten mengde bensin (en "tåke") som da blander seg med luft som deretter trekkes videre inn i forbrenningskammeret i motoren.

The Choke

For å styrke kontrollen av luft og bensin - drivstoff - en choke er brukt. For eksempel, hvis du prøver å starte en kald motor, kan du ha en hard tid å få luft og drivstoff til å blande riktig på grunn av visse variabler som ligger i egenskapene til bensin og luft.

Nærmere bestemt betyr kald bensin ikke fordampe så lett og har en tendens til å kondensere på veggene i forgasseren.

For å overvinne dette, en anordning som kalles en "choke" er brukt. En strupeventil begrenser luftstrømmen ved inngangen til forgasseren. Dette skaper et sterkere vakuum som trekker i mindre luft, men mer bensin for å lage en "rik" brensel som er lettere å tenne når motoren er kald.

Når motoren varmes opp, blir mindre drivstoff nødvendig.