Hvordan eliminere Front-End Løfte på en framhjulsdrift

Gratulerer, hvis du spør om hvordan du kan redusere front-end økning på en forhjulsdrevet bil, så bilen har minst nok trekkraft til å løfte den. Det er ingen liten prestasjon for en front driver, og det er et godt tegn på at du er nær å få mest mulig ut av chassis og motor combo. Alle de samme, de mulighetene som angis av chassis opphav skape et problem som må løses før understellet når sitt fulle potensial.

Grunnleggende vektoverføring

Hvis du opplever front-end løft med en forhjulsdrevet bil, så oddsen er at du er kjent med effekten av vektoverføring. Fysikken bak vektoverføring er enkle, men effekten er drastisk. Biler gå videre ved å slå hjul, som kan oversettes rotasjonsbevegelse til forover lineær bevegelse ved å gripe bakken. Chassis dreiemoment er resultatet av denne oversettelse; som hjulene skyve foran på bilen opp på baksiden av bilen dråper. Dette overfører en viss mengde av bilens vekt til rygg dekkene, en bevegelse mest dramatisk illustrert ved wheelie. Bilen effektivt dreier rundt sin tyngdepunkt; jo nærmere tyngdepunktet er på baksiden, vil mer fronten stige.

Stramme opp bak

I en perfekt verden, ville bakakselen av en forhjulsdrevet bil sveises rett til chassiset uten fjærer i det hele tatt. Bak fjærer skade foran trekkraft på to måter. Neste gang du får sjansen, trykk ned på baksiden av bilen og se hvor langt du kan komprimere fjærene. Se front-end stige litt som de bakre fjærer komprimere. Deretter vikle hendene under fremre støtfanger og prøve å løfte fronten av bilen med samme beløp. Når du kommer tilbake fra kiropraktor, vil du huske hvor mye vanskeligere det var å løfte bilen enn å komprimere bak fjærer. Fysikken bak dette er sammensatte, men hva det koker ned til er at harde bak fjærer er bedre, og ingen bak fjærer er best.

Juster Front Coilovers

Hvis du er drag racing en forhjulsdrevet bil uten minst et sett med justerbare toveis sjokk, så det er på tide å bruke litt penger. Etter å ha fått et sett med justerbare støtdempere, sette dem i laveste mulig treg bundet eller forlengelse, og den raskeste rebound eller komprimering. Dette i seg selv vil gå en lang vei mot å holde fronten nede. Ideell våren prisene varierer etter programmet, men forhjulsopphenget generelt kan bare stå å redusere trekkraft hvis du kjører på en glatt bane. Aerodynamiske krefter kan skyve foran bilen ned litt, men kun ved svært høye hastigheter der trekkraft er ikke så mye som et problem. Utover det, vil suspensjon bare skyve fronten opp. Mens søknaden detaljer variere, front-stasjonen biler generelt har en tendens til å foretrekke en litt mykere foran våren i forhold til baksiden.

Gi det noen Rake

Logikken bak en høyere bak og lavere foran er selvforklarende. Hvis en bil lent bakover overføringer vekten bort fra forhjulene, da en bil lent fremover vil overføre mindre av sin vekt på baksiden. Å gi bilen litt foran rake - nese-ned holdning - vil skifte tyngdepunktet fremover, noe som øker den innsats som det tar å løfte fronten av bilen.

The Wheelie Deal

Gamle muskel-bil gutta kanskje tro at wheelie barer på forhjulsdrevne biler er noe dumt, men det er fordi de ikke har tenkt på ting gjennom. Mens en bil "effektivt" kan dreies rundt sitt tyngdepunkt, er den bakre aksel kabinettet fysiske fulcrum. Jo lenger du beveger som omdreiningspunkt bort fra forhjulene, jo mindre forsiden av kabinettet vil stige. Utvide bilens akselavstand er ikke akkurat praktisk, og det er derfor hard-core front-wheel drive syklistene ofte kjøre wheelie barer. Etter å berøre bakken, wheelie bars effektivt fungere som bilens bakre omdreiningspunkt eller aksel. Jo lenger wheelie barer er og jo nærmere de er til bakken, jo bedre vil de styre front-end stige.