Hvordan elektroniske sensorer Arbeidet med Cars

Variable Motvilje Sensorer

Variable reluktans-sensorene fungerer på prinsippet om magnetiske induktans og anvendes i en rekke applikasjoner. Hjulhastighetssensorer, kjøretøy hastighetssensorer, kamaksel posisjonssensorer og veivaksel posisjonssensorer er alle eksempler på variable motvilje sensor.

Sensoren består av en spole av tråd viklet rundt en permanentmagnet, og en fortannet ring tone dreie med en bevegelig del av kjøretøyet. Den permanente magneten dekker spole i et magnetfelt, og så lenge feltet ikke er ødelagt, skjer det ingenting. Som en tann på tonen ring passerer gjennom det magnetiske felt, kollapser feltet og dette å bryte sammen magnetfelt induserer positiv spenning i spolen. Som dalen mellom tennene av den tone ringen passerer magneten, bygger på feltet, bare for å bli skjult av den neste tann på tone ringen. Dette kollapset og utvidelse av det magnetiske felt bevirker en vekselstrøm for å passere gjennom spolen av sensoren og inn i maskinen, hvor den blir bearbeidet til et digitalt signal og anvendes for hastighets- og posisjonsberegninger.

Variabel motstand Sensorer

Sensorer funksjon ved å variere sin motstand og forårsaker en spenning for å slippe over dem. Det finnes to typer av variable motstandssensorer: reostats, som gassen posisjonssensor, og vakuum-sensorer, som manifold absolutte trykksensoren.

alle disse varierer motstand, men hver enkelt gjør det litt annerledes.

Den reostat benytter en spole av tråd og en viskerarm som endrer posisjon på spolen når den beveger seg gjennom sin sveip. Som stillingen er endret, motstand endres over spolen. En konstant 5-volts signal påtrykkes spolen, og som motstanden stiger og faller med sveipet av viskeren, mer eller mindre spenning er falt over spolen, og mer eller mindre spenning finner veien tilbake til datamaskinen. Dette er hvordan en vanlig TPS sensor verk

Et vakuum sensoren fungerer på stort sett samme måte, bortsett fra at i stedet for en spole og vindusvisker, bruker den en fleksibel krystall som varierer motstanden. En konstant spenning blir tilført, og som sensoren blir utsatt for motoren vakuum, faller motstanden, slik at mer spenningen å gå tilbake til datamaskinen. Fordi denne sensoren er avhengig av motorens vakuum for å operere, er det en god motorbelastningen sensor og blir brukt som en manifold absolutt trykksensor.

Magneto Resistive Sensorer

Den nyeste design av hastighet og posisjon sensor er Magneto-resistive sensor. Denne sensoren fungerer på samme måte som den variable reluktans-sensor, med unntagelse av at det magnetiske felt er forsynt med en elektromagnet i stedet for en permanent magnet. Det er også en innebygd integrert krets som kalles en magnetisk motstands bro som gir datamaskinen et digitalt signal i stedet for et analogt signal.

Igjen, som med den variable reluktans-sensor, når tannen på tonen ring bryter magnetfeltet, blir en spenning indusert. Men denne gangen blir signalet behandlet i den magneto resistive bro og en digital firkantbølge blir sendt til datamaskinen. Beregninger for hastighet eller stilling blir deretter gjort av datamaskinen.

Oxygen sensorer

Oksygen generere sin egen spenning gjennom en kjemisk reaksjon mellom oksygen og den katalysator som inneholdes i sensoren.

Når kjøretøyets motor går rike, er mindre oksygen til stede i den eksos, og mindre spenning mates tilbake til datamaskinen. Når kjøretøyet går lean, er mer eksos til stede, og mer spenning mates tilbake til datamaskinen. Datamaskinen er alltid prøver å holde motoren på et perfekt luft / drivstoff-forhold, så når den ser mer spenning den gjenkjenner en mager tilstand og legger til drivstoff. Hvis den ser lavere spenning den gjenkjenner en rik tilstand og trekker drivstoff.