Hvordan Elektrisk drivstoff sprøyte arbeid?

Elektronisk bensininnsprøytning har vært den mest populære metoden for å levere drivstoff til bilmotorer siden tidlig på 1980-tallet. Før den forgassere utmålt brennstoff, forstøves det og leverte den inn i inntaksmanifolden, for det formål å forbrenning. Elektronisk bensininnsprøytning, som har flere konfigurasjoner og applikasjoner, eliminerer ineffektivt brensel ved hjelp av en rekke sensorer som forteller datamaskinen hvor mye drivstoff som er nødvendig, for hvor lenge og under hvilke forhold. I hjertet av drivstoff-injeksjonssystemet er injektoren selv, som inneholder en rekke komponenter som tillater det å fungere nøyaktig.

Fuel Injector Construction

Drivstoff sprøytebrukere er omtrent på størrelse med en liten tennplugg. De har en elektrisk kontakt i sin topp, som mottar signaler fra kjøretøyet datamaskin. Det indre av injektoren inneholder en elektromagnetisk solenoid spole, et anker, en tetningsanordning, slik som plate, pintle eller sjekk ball, filter, et ventilsete og nål ventil, en sprøyteåpning og en returfjær. Alle komponentene opptrer i sekvens for å tilveiebringe åpning og lukking av ventilen, noe som tillater brensel å strømme gjennom og går inn i inntaksåpningen i motoren i en nøyaktig og tidsbestemt beløp.

Fuel Injector Location

Injektorer er festet ved en ende til et drivstoff skinne, som består av et system av små drivstoffledninger som fører til de enkelte sylindere, eller til et strupeorgan som har en eller to injektorer. Den andre enden av injektoren er plassert direkte over inntaksporten i motoren i svært tett nærhet til inntaksventilen, eller festet til spjeldhuset ovenfor inntaksmanifolden. Alle injektorene er plassert nedstrøms av drivstoffpumpen, og så nær som mulig til inntak forbrenningskammeret. Direkte injektorer, som i tilfellet av dieselmotorer, er portert direkte inn i forbrenningskammeret.

Fuel Injector elektronisk signal

Motoren datamaskin mottar data fra forskjellige motor sensorer som overvåker rpm, last vekt og lufttrykket. På det nøyaktige tidspunktet for motor rotasjon når innløpsventilen er i ferd med å åpne, er et elektronisk signal fra datamaskinen sendt til injektoren, som faktisk er en bakken. Bakken fullfører en krets som energiserer solenoiden spolen inne i injektoren. Magnetpolen trekker en plate, sjekk ball eller tapp ut av sitt sete. Drivstoff kommer inn i injektoren gjennom den åpne setet, under press fra bensinpumpen. Datamaskinen har allerede bestemt mengde og varighet av drivstoff for å sende til injektoren

Injektor Fuel Levering

Når drivstoffet er kommet inn i injektorlegemet det beveger seg raskt til injektoren spissen, som har en liten åpning spray. Trykket bak brensel tvinger den gjennom meget små åpninger i sprøyteåpningen, noe som får den til å forstøve eller tåke i meget fine dråper. Den forstøvede brennstoff passerer gjennom innløpsventilen og inn i forbrenningskammeret, hvor tennpluggen antenner blandingene og forårsaker forbrenning. Samtidig datamaskinen kobler den første krets, betyr det å avmagnetisere solenoidcoilen, noe som tvinger en fjær for å lukke svingtappen, platen eller ball mot sitt sete. Hele sekvensen av injeksjon kalles driftssyklus, og det kan vare fra 1,5 til 6 millisekunder.

injektor Variasjoner

Injektorer kommer i forskjellige størrelser, avhengig av motor cubic inches, hestekrefter og type. Antallet sprøyte og injeksjon typer kan også variere. For eksempel kan spjeldhus injeksjon bruke en eller to injektorer for å levere drivstoff til alle sylindrene samtidig. Multi injeksjon bruker individuelle injektor dyser for hver sylinder. Sekvensiell innsprøytning sender et signal til hver dyse, utløser dem uavhengig av hverandre. Dieselmotorer brukes injektorer for hver sylinder, men de port direkte inn i forbrenningskammeret, uten bruk av ventiler.