Hvordan du velger rett Topplokk

Hestekrefter potensialet er et spørsmål om luftstrøm, og topplokk utforming slutt bestemmer hvor mye luft kan strømme inn i eller ut av motorens sylindere. Derfor topplokk spille en langt større rolle i å bestemme og motorens direkte makt potensial enn noen annen enkelt faktor. Imidlertid er optimal head design ikke bare om å bruke portene størrelsen på Lincoln Tunnel for å øke absolutt luftstrøm. Et godt sett med hoder vil jobbe med innsug og eksos manifolder å bevare lufthastigheten uten å ofre absolutt flyt.

Bruksanvisning

1 Velg mellom jern og aluminium hoder. Denne mest grunnleggende valg vanligvis kommer ned til et spørsmål om budsjett; aluminium hoder vanligvis koster dobbelt så mye som jern, men veier omtrent halvparten så mye. Det er ingen merkbar ytelse forskjell mellom jern og aluminium hoder av samme design, men sistnevnte kan bidra til å gjøre bilen raskere ved å ta så mye som 80-100 pounds av nesen av bilen.

2 Bestem dine absolutt makt mål å få en idé om inntaket port flyt krav. Inntak port flyt slutt bestemmer hvor mye luft som går inn i motoren din. Et sett med V-8 hoder strømmer 300 kubikkmeter luft per minutt gjennom inntaksportene vil levere rundt 600 hestekrefter, enten de er boltet til en 302-kubikk-tommers motor eller en 500-kubikk-tommers motor. Den eneste virkelige forskjell er at den 302 vil måtte rev omtrent 30 prosent høyere for å bevege den samme mengde luft.

3 Sammenligne port strømme til port volum. Generelt bør du bruke hva hoder flyte høyeste cfm forhold til port størrelse eller volum i kubikkcentimeter. Enhver produsent kan få store strømnings tall ved å utnytte enorm port volum, men en mindre port som flyter mer luft er et sikkert tegn på førsteklasses design.

4 Velge et forbrenningskammer form. En halvkuleformet (Hemi) kammer ligner halvparten av en tennisball, og tilbyr minst mulig kompromiss der strøm / termisk virkningsgrad er bekymret. Men dette kammeret form gjør mye av luft / drivstoff kostnad for å gå rett ut gjennom eksosventil, redusere drivstoffeffektivitet. En kileformet kammer tvinger luften til spiral nedover inn i kammeret, og gir økt virkningsgrad over hemi. De fleste moderne motorer ansette en "badekar" eller hjerteformet forbrenningskammer som er relativt liten i størrelse og bruker flat "squish pads" på bunnen for å inneholde og fokusere forbrenningsenergi nedover på stempelet. Disse kamrene har ikke direkte makt potensialet i de to andre, men et godt designet sett gir bedre drivstofføkonomi, lavere motortemperatur og økt detonasjon motstand.

5 Velge et hode med enten en sentralt montert tennplugg eller en som er så nær inntaksventilen som mulig. Dette vil redusere avstanden flammen må reise i forbrenningskammeret og øke oktan toleranse og regelrett kraftpotensialet.

Hint

• En tommelfingerregel for å bestemme inntak port flyt på en V-8 motor, er at en dobling av port flyt cfm dobler hestekrefter. For eksempel vil 250 CFM porter produsere om lag 500 hestekrefter, og 400 CFM porter vil produsere om lag 800 hestekrefter.