Hvordan du bytter Hub Peiling på en 1999 F250 Ford Super Duty Truck

Det har blitt sagt at den sanne mål på en maskin storhet er ikke hvor lenge det varer, men hvor enkelt og billig det er å fikse. La oss se på to motpoler: Ford Super Duty og Chevrolet Aveo. Hjullagrene på en Aveo trykkes inn i rattnavet, og de er umulig å erstatte uten et halvt dusin spesielle verktøy og fjerning av hele styringsgruppen knoke. Hvorfor? Fordi, i hemmelighet, GM - eller, mer presist, Daewoo - ingeniører ikke forvente deg å holde bilen lenge nok til å slite ut sine hjullager. På den andre enden lå F250: designet for å kjøre i flere tiår, og bygget med vanlig DIY tjeneste i tankene. Alle hagl Ford, et selskap som fortsatt bygger dem liker det brukes til.

Bruksanvisning

1 Bryt lastebilens hjulmuttere løs, deretter heve fronten og sett den på bukker. Fjern bremseklosser, og plasser bremse rotoren på chassis eller kontroll arm, slik at det ikke er dingler fra bremsen linjen. Fjern midthuben fett cap. Det er trykket på navet; den enkle måten å fjerne det er å tappe rundt det og frem med en klubbe, og deretter legge det av med en flat skrutrekker.

2 Bøye splinten rett, og trekk den ut med en tang. Fjern midtspindelmutteren, og trekk ut sikringsskiven bak det. Ved hjelp av en skrutrekker og en tang, trekk den koniske ytre hjullager ut av rotoren. Hvis du har problemer unseating lageret, trykker rotoren frem fra baksiden med klubbe, og deretter trykker du på den sikkerhetskopiere den.

3 Trekk forsiktig rotorenheten forover og ut av spindelen når du får den ytre hjullager ut. Vær svært forsiktig her; Super Duty rotor er tung nok til å skade spindel tråder hvis du la det falle på dem. Når du har rotoren ut, bruker lysbilde hammer eller tilsvarende verktøy for å trekke den indre lager, bærende kopp og forsegle ut av rotoren.

4 Rengjør alt med brems-rensemiddel, og fjerne alle spor av fett eller forurensning. Rotoren, nye lagre, trykkskive, mutter, spindel og peiling sel må være squeaky ren og fri for gammelt fett. Pakk nye lagrene med fett, være sikker på å rotere dem som du pakke dem for å sikre full og selv fett fordeling.

5 Hvis du er erstatte kopper, som du bør, kjøre de nye kopper inn i rotoren med en bærende driver - eller veldig nøye rundt koppen omkretsen med en kald meisel og hammer. Når du får de bærer kopper i, grundig smøre innsiden av kopper, holde fett ut av tetningen monteringsoverflate. Forseglingen skal gå på "tørr" som bærer kopper gjorde; som bærer kopper, bruker den friksjon til å stikke i rotoren.

6 Skyv den indre hjullager inn i rotoren, og trykk på bakre fett tetningen på rotoren med gummihammer. Smør den indre kanten av pakningen med fett, og fett spindelen. Skyv rotorenheten på spolen, igjen, å være på vakt mot spindeltråder.

7 Push det fettfylte ytre hjullageret over spindelen og inn i rotoren. Smør sikringsskiven og legg den over spindelen og ytre peiling. Monter mutteren, og stram den til 20 fot-pounds for å sete lagrene. Løsne mutteren en halv omdreining, og spinne rotoren. Stram til 20 fot-pounds, løsne en halv omdreining og gjenta.

8 Stram mutteren til 20 tommers-pounds - eller omtrent like stramt som du kan få på mutteren med bare fingrene. Den F250 spindel mutter går løs, eller aller helst på hva mekanikerne kaller "null snert." Det vil si, tettsittende mot lagrene for å holde dem på plass, men ikke nok til å presse lagerpakken. Slik justerer slottet mutter, få mutteren så stramt som du kan med fingrene - eller 20-tommers-pounds - og deretter løsne etter behov for å justere kronemutteren med hullet i spindelen. Hvis lastebilen har en standard mutter i stedet for et slott mutter, dreiemoment til 20 tommers-pounds og installere splinten.

9 Sett litt mer fett i navet for godt mål, og deretter spinne rotoren et par ganger for å teste den. Trykk på lagerdekslet på igjen, deretter installere caliper. Rengjør bremsekalippernes bolter, smør glatt skaft på boltene, og stram dem til 42 fot-pounds. Sett på hjulet, slippe lastebil og trekke til mutrene til 100 fot-pounds.