Hvordan bygge flere hestekrefter i en 350 motor
Chevrolet small-block 350 er en av de mest populære V-8 motorer gjennom tidene. Selv om ikke så teknisk perfekt som mange mer-moderne V-8 motorer, den klassiske small-block, og dens LT1 evolusjon, tilbyr mer hestekrefter avkastning per dollar brukt enn kanskje noen annen motor i historien. Det er vanskelig å si om 350 popularitet var ansvarlig for sin enorme markedsstøtte eller om motoren innledende markedet støtte er det gjort det så populære. Uansett, denne allsidige motoren forblir den elskling av amerikanske V-8-entusiaster og vil trolig være det i flere tiår framover.
Bruksanvisning
1 Machine blokken å få den opp på fabrikken spec, og øke sylinderboringen ved 0,030 tomme. Øke kompresjon med 2618 smidde stempler, erstatte stengene med polert, 4340 stål I-bjelke stenger og installere en smidd 4340 stål veivaksel. Tåle forbrenningskamrene med tettsittende topp ringer. Dette er den samme grunnenheten (minus the World Products Motown motorblokk og stål viktigste caps) at "Hot Rod" magasinet brukes til å bygge sin skuddsikre, bortimot evigvarende "Anvil" small-block.
2 Installer en pre-utviklet hode / inntak / kamaksel / header / forgasser pakken. Her er der du virkelig kan dra nytte av de vanlige-som-kvister Chevrolet 350; en rekke selskaper (særlig GM Performance, Edelbrock, Holley og Trick Flow) tilbyr dyno-testet, true bolt-on kraftpakkene som er garantert å produsere innenfor noen få prosent av sin merkeeffekt med en gitt blokk og stempler. Dette tar alle gjetting ut av enkelte deler utvalget, og fungerer spesielt godt med en Anvil motor som den som er beskrevet ovenfor.
Velg hoder nøye, så inntak port cfm bestemmer i stor grad hestekrefter potensial og kraft band. Inntaksporter som flyter 210 kubikkmeter luft per minutt (cfm) kan netto du rundt 510 hestekrefter ved 6300 rpm, er 260 cfm god for 625 hk ved 7800 rpm og rase-pakker som flyter 310 cfm er god for 750 hk ved en stratosfærisk 9300 rpm.
3 Installer en plate lystgass kit hvis du har en forgasser eller throttle-kroppen bensininnsprøytning, eller en multi-port lystgass fogger system hvis du har en multi-port injisert LT-serie motor. Dette er en no-brainer for alle små-blokk eier, siden enhver lystgass Selskapet har en database med trygge nitrøse nivåer for nesten alle 350-motor. Vær forsiktig, skjønt; lystgass kan tilby de beste bang-for-the buck hestekrefter gevinster av alle ettermarkedet add-on, men det vil like raskt gjøre motoren gå "bang" hvis du bruker for mye.
Vurdere å injisere propan med lystgass i stedet for bensin for å øke feilmarginen og gjøre litt mer kraft ved å redusere inntaket kanalen temperatur. Bruk flertrinns injeksjon hvis du bruker mer enn 200 hk verdt av juice; tre 100-hk etapper satt til en "myk" levering vil være langt mindre sannsynlighet for å spinne dekkene eller bore veivakselen i jorden enn en 300-hk skudd.
Hint
- "Hot Rod" magasinet brukte denne nøyaktige formelen med 220-CFM hoder og 10-til-1 komprimering for å lage 528 hestekrefter ved 6700 rpm (motoren ble naturlig pustende med en tunnel-ram inntak og doble forgassere) og 872 hestekrefter på en 300 -HP skutt av lystgass. Den mindre radikal, single-flyet Dominator inntak og enkelt 830-cfm forgasser koster ca 20 hestekrefter og 25 lb.-ft. dreiemoment på topp.