Hvordan bygge en Turbo Kit

Motorer brenne drivstoff til å gjøre strøm, og trenger luft for å brenne drivstoff. Turboladere er i hovedsak kompressorer som bruker trykk fra en motorens avgasser for å drive en kompressorhjulet, noe som skyver luft inn i motoren. Bygg din egen turbo oppsett krever nøye komponentvalg, en dyp forståelse av motorens funksjon, over gjennomsnittet fabrikasjon dyktighet og en vilje til å håndtere mye prøving og feiling montering.

Bruksanvisning

Valg av komponenter

1 Undersøk mulighetene i motoren din. Turboladere legger stor belastning på motoren din. Gjør noen undersøkelser fra andre som har turboladede lignende motorer for å få en idé om sine grenser. Motorer med høyt kompresjonsforhold stempler er særlig utsatt for skade fra bruk sammen med en turbolader, da overtrykk de produserer en tendens til å forårsake ukontrollert drivstoff detonasjon i sylinderen. Generelt sagt noe under 8,5: 1 er trygt for høy ladetrykket, 9,5: 1 er akseptabelt for middels ladetrykket, og motorer anvendelse av 10: 1 eller høyere kompresjonsforhold bør enten bruke meget lite eller ingen økning i det hele tatt.

2 Handle for turbolader med ønsket effektnivå og driftsområdet. Turboladeren fysiske størrelse tilsier hvor mye luft det kan flyte og dermed makt det kan gjøre. En stor turbolader krever mer eksosstrømmen for å operere. Dette betyr at når du bruker en stor turbo, enten du trenger for å sette det på en svært stor motor eller rev en mindre motor for svært høye turtall. Hvis du ikke har planer om å drive motoren på 5000 + RPM hele tiden, så feile i den lille side når det gjelder å velge en turbo. Du kan ringe kundeservice på en turbo produsent som Garrett, Vortech eller Paxton og få deres mening.

3 Skape en brakett og monteringsflens fra 1/4 tommers plate stål og montere turbo til motoren, så nær fronten av eksosgrenrøret som mulig. Slå kompressorens utløp slik at den vender inntaket manifold og / eller spjeldhus. Sveise en lengde av utløpsrøret (kalt "up-pipe" i dette tilfellet) fra bunnen av hullet i flensen til eksosmanifolden uttak, eller til crossover Y-rør ved bruk av en V-motor konfigurert.

4 Koble turboladeren kompressor utløp til spjeldhus med riktig størrelse eksos rør / aluminium rør og silikon kontakt ermer. Fest turbo olje tilførselsledning til en høytrykksolje montering på motoren; oljetrykket avsenderen plasseringen er den mest praktiske punktet på de fleste motorer. Koble den linjen til olje-i linje på turbo, som omfatter en supplerende oljefilter og kjøligere om ønskelig. Koble turbo oljetappeslangen til oljepannen på motoren. De fleste velger å installere en mottaker plugg i toppen av oljepannen selv, men du kan benytte seg av eksisterende peilepinnen tube som en belastning hvis den faller for hånden på den siden av motoren din.

5 Tune motorens drivstoffkurve for turboladeren. Det er mange måter å gjøre dette på, avhengig av situasjonen. De fleste drivstoff injiseres motorer tåler ca 5 psi boost uten programvareendringer, særlig hvis de bruker en masse luftstrøm (MAF) system i stedet for den mer kresen manifold lufttrykk (MAP) system. Det verste fall scenario er at du må kjøpe en ettermarkedet datamaskin (drivstoff management unit) til å fullstendig omgå lager datamaskinen og kontrollere motoren din. Carburated motorer kan ofte benytte et vakuum / boost påvirkede brennstoff / vann / alkohol-spray system for å kontrollere detonasjon.

Hint

• Vurder å bruke en ekstern wastegate (eksos bypass) som passer i mellom turbo og turbo flens. Det er mer kostnads- og tids, men vil gi deg presis kontroll over turboladeren.