Hvordan bygge en High Performance 350 Engine

Uten spørsmål, er det 350 GMs mest populære small-block motor, både for gate- og høy ytelse programmer. Først produsert i 1968, 350 holdt en overraskende mengde kraft for sin størrelse. Imidlertid kan 350 være laget for å fremstille vesentlig mer kraft enn den gjorde fra fabrikken. Nøkkelen til å bygge hestekrefter med 350 er å forbedre sine restriktive lager drivstoff levering og eksosanlegg. Deler utvalget er kritisk, så alltid konsultere de ulike produsentene for å finne ut hvilken type komponent er best for motorens tiltenkte formål.

Bruksanvisning

1 Bytt topplokk med aluminiumsmarkedet hoder. Innenfor sylinderen hoder er ventilene, som er delvis ansvarlig for å dirigere luft og brensel inn i forbrenningskamrene. Den 350 aksjer ventilstørrelser er forholdsvis små og derfor restriktive. Ettermarkedet hoder har større ventiler, som tillater en større mengde luft og drivstoff til å nå forbrenningskamrene, som øker motorens effekt. Aluminium markedet hoder er også vesentlig lettere enn 350 aksjer støpejern hoder, noe som reduserer vekten av kjøretøyet, og dermed gjøre det raskere.

2 Bytt inntaket manifold med en aluminiumsmarkedet enhet. Den 350 aksjer inntak manifold har samme mangel som gjør de lager topplokk. Før luften og brennstoffblandingen når topplokk, må denne blandingen først strømmer gjennom de åtte passasjer inne i inntaksmanifolden. Aksje passasjer er mindre enn de passasjer i ettermarkedet manifolder. Bytte manifold vil tillate topplokk å motta ekstra luft og drivstoff de trenger. Den aluminium vil også redusere vekten av kjøretøyet.

3 Bytt forgasseren med en som flyter mer luft og drivstoff. Med erstatnings topplokk og inntaksmanifold klar for en større mengde av luft og drivstoff, er det nødvendig å skifte ut lager forgasseren med en enhet som kan produsere en større mengde av luft og drivstoff. Forgassere er vurdert i kubikkfot per minutt, eller "CFM" for kort. Jo høyere cfm tallet er, desto mer luft og brennstoff i forgasseren kan produsere. Den største feilen når du velger en forgasser er å velge en som gir mer luft og drivstoff enn motoren kan håndtere, så alltid diskutere formålet som motoren skal brukes med forgasseren selskapet for å finne ut hvilken forgasser er best for søknaden.

4 Bytt ut de lager eksos manifolder og eksosrør med overskrifter og en dobbel eksos-systemet. Med ettermarkedet topplokk, inntak manifold og forgasser, motoren er nå produserer mer kraft og brenner mer drivstoff. Som en konsekvens, blir motoren nå også å produsere mer eksos. Hvis avgassene ikke blir rutet bort fra motoren raskt nok, vil motorens effekt lide. Derfor erstatte restriktive lager eksosmanifolder med eksos hoder, og installere en dobbel eksos-systemet, som vil raskt føre røyk fra bilen.