Hvordan bygge en Chevrolet 496 Stroker Engine

Hvordan bygge en Chevrolet 496 Stroker Engine


Må ikke forveksles med GM 8,1 L, har 496 CID Vortec stor blokk Chevy, den 496 CID BBC "Stroker" motor vært en populær motor plattform basert på den originale 454 cid motorblokken. Mens Vortec motor --- erstatte 454-motoren i GM tunge lastebiler i de tidlige 2000-tallet --- deler samme forskyvning som en 496 Stroker motor, er det oppnådd med en annen fabrikk bore-til-slag kombinasjon av 4,25 og 4.37 inches, henholdsvis, enn ettermarkedet kombinasjoner og har mange designelementer som gjør det uforenlig med andre BBCs. Den ettermarkedet 496 er basert på den personbil blokken og har en boring-to-takts-forhold på fra 4,31 til 4,25 inches.

Bruksanvisning

Kjerne Engine Forberedelse

1 Velg en brukbar 454 CID motor kjerne. Disse er ofte funnet i restverdi verft eller på swap møter. Demontere den kjernemotoren og ren og inspisere de viktigste komponentene, som for eksempel i sylinderblokken og hoder. Fabrikken roterende sammenstillingen (veivaksel, stempler og stempelstenger) har en boring på 4,25 inches, og en slaglengde på 4 inches, og det vil ikke bli brukt.

2 Ta motorblokken til et maskinverksted for ytterligere rengjøring og inspeksjon. Kontrollen skal omfatte kontroll for eventuelle sprekker i kritiske områder, slik som sylindervegger eller hoved journal webbing og sonisk-testing sylinderveggene for tilstrekkelig tykkelse for økt boring. Den 454-motoren kan ofte bli "overbored" av 0,100 tommer, men 496 kombinasjonen krever bare en økning på 0,060 tommer (til 4,31). Hvis blokken passerer disse inspeksjonene, kan det neste trinnet i blokk forberedelse skje.

3 Be maskinist å sjekke --- og maskin, om nødvendig --- de viktigste tidsskriftene for justering og maskin ( "align-hone"), etter behov. Dette er viktig, da det sikrer veivakselen kjører på en riktig senterlinje til blokken. Alle andre "blueprinting" eller maskinering prosedyrer er basert off av denne senter å gjøre blokk som form korrekt som mulig. Også har sylindrene overbored 0,060 tomme i løpet av standard størrelse og blokken dekk maskinert for en flat og firkantet flate. Begge må være "firkantet" til veivakselen midtlinjen.

Test Montering og sluttmontasje

4 Bestill erstatning roterende enheten (sveiv, råder, stempler) og pakningssett i tid for maskinisten å kunne fullføre-finpusse stemplene til sylinderveggene med riktige endelige klaringer. Han må ha stemplene for å oppnå de riktige toleranser. (The maskinist kan være i stand til å gi disse komponentene, noen ganger til en konkurransedyktig pris.)

5 Be maskinist å demontere, ren og inspisere topplokk, og hvis repareres, har en ventil jobb utført, sammen med alle andre ønsket maskinering og porting. Mange fabrikken topplokk er erstattet med ettermarkedet hoder for økt ytelse. Hvis målet er høy effekt, vil fabrikken hoder sannsynligvis ikke være tilstrekkelig.

6 Bestille noen andre inkrementelle deler som ikke skal brukes fra den opprinnelige motoren kjernen, slik som kamaksel og løftere, ventilfjærer og vippearmer, inntak manifold / forgasser, og ettermarkedet tenningskomponenter eller tilbehør.

7 Test-fit (montere) motoren for å sjekke for forstyrrelser eller klarering problemer. Gjør alle rettelser nå, før du starter motoren og risikere en deler fiasko. Stram (moment) alle festene og bolter til de anbefalte verdiene gitt av produsenten eller deler leverandøren. Installer i bilen, legger væsker og test-kjøre motoren.

Hint

  • Mange deler fra den opprinnelige motoren fortsatt har verdi og kan selges, hvis ønskelig. Dette kan være en god måte å kompensere noen av bekostning av de nye delene i denne bygge.
  • Den 454 veivaksel er "eksternt balansert" og bruker en harmonisk balanserer og svinghjul unike for dette behovet. De fleste ettermarkedet veiver er internt balansert. Ikke gjenbruke disse kjerne elementene på erstatning veivaksel med mindre det er også eksternt balansert. Alvorlig skade kan oppstå.