Hvordan bygge en Chevrolet 383 Stroker for Torque
Den 383 CI små-blokk Chevy har potensial til å produsere mye høyere dreiemoment enn basis 350 SBC motor. Ved bruk av samme veivaksel slag som 400 SBC gir en umiddelbar økning i dreiemoment, men det er andre endringer som kan forbedre på at baseline. Mesteparten av de ekstra dreiemoment forbedringene er et resultat av nøye utvalg av komponenter som har å gjøre med hvordan - og hvor det i driftsområdet - motoren "puster". Mens store mengder luftstrøm er nødvendig for å produsere høy rpm hestekrefter, er effektiv luftstrøm hastighet nøkkelen til å produsere dreiemoment.
Bruksanvisning
Planlegging og deler Selection
1 Finn og kjøpe et sett med Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) Vortec topplokk fra en sen 1990 modell GM lastebil eller varebil. Disse hodene har designelementer som gjør dem bedre enn selv den beste og mest modifisert av tidligere GM hoder. Alternativt kan du velge et sett med hoder fra en ettermarkedet leverandør som EQ, Dart, RHS, etc., så lenge de har tilsvarende små havner og små forbrenningskamrene.
2 Velg et inntak manifold og forgasser beregnet for lavere rpm driftsområder. En dual-plane manifold som Edelbrock Performer vil fungere godt i turtall til rundt 5500, mens Performer RPM vil utvide effektområdet utover 6000 rpm. En enkelt-flyet, kan åpne plenum manifold design blir mer over-rpm hestekrefter, men gjør det på bekostning av lav-rpm dreiemoment. Man bør bruke en forgasser rangert på rundt 750 CFM av luftmengde.
3 Velge stempler som gir et kompresjonsforhold (CR) som er så høy som trygt kan kjøres på tilgjengelige pumpe bensin. Vanligvis bør 9,5 til 1 CR være om det maksimale, men hvis forsiktig oppmerksomhet rettes mot andre detaljer, kan litt mer kompresjon brukes.
4 Velg en cam med riktig varighet og innløpsventilen åpnende. Kamaksel utvalget er kritisk. For mye varighet plasserer kamaksel planlagte turtallsområde for høy, og har også en senere inntaksventil åpnende. Som et resultat, kan sylinderen ikke bygge nok trykk til å fungere godt ved lave turtall, slik at motoren vil føle "våt" ved lav hastighet. Omvendt vil en cam med for lite varighet og for tidlig et inntak ventil åpnende bygge for mye press i sylinderen og være utsatt for å pinge og detonasjon. En cam i 210 til 220 grader av varighet utvalg - på 0,050 tommer heis - bør være nær.
Deler Klargjøring og montering
5 Ta motorblokken og komponenter til et kompetent verksted for rengjøring, inspeksjon og klargjøring. Gi maskinist med den roterende montering, samt - sveiv, stenger, lagre og stempler, pins og ringer. Be ham om å maskin / rehabilitere blokken og balansere den roterende forsamlingen.
6 Rengjør alle delene og test-montere for riktig passform. Vær oppmerksom på kritiske toleranser. Hvis det er noen problemer med klareringer, demontere og løse problemet.
7 Installer motoren og prøvekjøring, være sikker på å justere drivstoffsystemet for riktig flyt og luft / drivstoffblandinger samt tenning timing. Maksimalt dreiemoment er laget kun når melodien er optimal. Et alternativ er å ha motoren "kjørt inn" og innstilt på en motor dynamometer. Dette kan spare dager, uker eller måneder med tuning i kjøretøyet.
Hint
- Siden kompresjon er viktig å skape moment, bruke så høy CR som mulig, men være konservativ. Fjern eventuelle skarpe kanter på stemplene og i forbrenningskammeret av hodet med finsliping ruller / papir da disse kan føre til pre-tenning eller detonasjon. I tillegg kan en plasma termodynamisk belegg på stempeltoppen redusere pinging. Mest av alt, sørge for at motoren har en kald luft inntak.