Hvordan bygge en Automotive vanndamp Injector System

Vann kan øke kraften og drivstoffeffektivitet av gassmotorer. Noen systemer injisere vann inn i eksos hoder for å kjøle eksosen side av hodet; en liten mengde vann kan forstøves og sprøytes direkte inn i forgasseren. Det kan høres bakvendt, men akkurat som å bygge et bål, kan noe fuktighet være til stede hvis det er en passende forholdet mellom luft og brennbart drivstoff. Når fuktighet er til stede i en motor, motoren går kjøligere og gjør mer kraft. Høy luftfuktighet, for eksempel, skaper som regel mer kraft. Du kan injisere et forstøvet tåke direkte inn i forgasseren, på inntil 5 prosent av den mengden drivstoff injiseres. Et enkelt system kan injisere en 5 prosent vann-til-drivstoff-forhold, ifølge Mother Earth News.

Bruksanvisning

1 Bor en 3/8-tommers hull gjennom toppen av luftfilter. Fjern eventuelle skarpe kanter med en rund nål fil, og installere en gummi en grommet inn i hullet. Den innvendige diameter av pakningen bør være en fjerdedel av en tomme eller litt mindre.

2 Monter en vinyl væske reservoaret på brannmuren eller inne fender veggene i motorrommet. Du kan bruke en gammel vindusvisker væske reservoaret. Finn den så høyt i motorrommet som mulig uten å skape en hindring. Bore to eller flere pilothull i motorrommet er metallplater, på linje med reservoarene monterings flenser, og montere den med selvgjengplateskruer.

3 Bore et en-tommers hull i toppen av reservoaret veggen, like under påfyllingslokket. Sette inn en 2-tommers seksjon av PVC-rør, 1-tommer i diameter, litt gjennom hullet. Hold den på plass, midlertidig, med tape. Sementere den på plass med PVC sement. For å forsterke skjøten, bland todelt polyester harpiks og bruke den på innsiden og utsiden søm av runden felles med en liten engangs applikator.

4 Skjær en del av 1-tommers diameter, klar plastrør lenge nok til å nå fra reservoarets PVC innløpet til Valance under frontstøtfangeren på bilen. Det må være plombert langs kantene av motoren, så det er ikke i veien for bevegelige deler eller ekstra varme deler.

5 Skyver den ene enden av den klare røret over PVC-innløpet. Hvis det ikke er en veldig koselig plass, kan du bruke en 1-tommers metall slangeklemme for å stramme den på plass.

6 Lodde den klare slangen langs motorrommet, montere den med vinyl strips, og peker den åpne enden direkte inn i motgående luftstrøm i fronten av bilen. Denne luftstrømmen vil trykksette systemet.

7 Kutte en lengde av en-kvart tomme kobberrør lenge nok til å passe fra reservoaret til forgasseren. Legg igjen en liten ekstra rom for bøying og justeringer. Bruke en messing avløp kopler for å kople den ene enden av kobberrøret til reservoarer tyngdekraft-matet utløp.

8 Skyv den andre enden av kobberrøret gjennom maljen i toppen av luftfilteret.

9 Bore et hull i enden av en 1/4-tommers messing avløp cap. Trykk hullet ved hjelp av en kran og dø med tråder som svarer standard forgasser jet tråder. Sett messinghetten inn i enden av kobberrøret. Lodd eller lodde lokket på plass.

10 Træ minste tilgjengelige forgasseren stråle inn i enden av den gjengede messinghetten.

11 Juster messing røret slik at jet er en tomme eller så direkte over forgassere venturi når luftfilteret er på plass. Hvis det er en multi-forgasser, heve røret, sentre det over alle tønner.

12 Eksperimenter med forgasser jet størrelser. Med beholderen er full av vann og en liten nok stråle, vil systemet ikke avgi noe vann ved tomgang, som er OK, men ideelt sett vil påføre en liten mengde. Når bilen beveger seg, vil luftinnløpstrykk i systemet, og tvinger mer vann som skal forstøves.

Hint

• Mens vanninjeksjon kan gi fordeler på egen hånd, er det vanligvis brukes i forbindelse med andre modifikasjoner. For eksempel, fordi det kan øke oktan eller brensel stabilitet, er det ofte brukt med lav-oktan, høy strøm brensel. Vanninjeksjon kjøler også topptemperaturer, slik at motorer for å dra nytte av høyere kompresjonsforhold uten å oppleve pre-detination. Vanligvis endringene er gjort mulig av vanninjeksjon gjøre de største forbedringene i kraft og effektivitet.
• Selv om dette systemet vil øke vanndistribusjon som bilen hastigheter opp, i likhet med ram-air induksjon systemer, betyr det ikke direkte tilsvarer turtall eller belastning på motoren. Slik måler vannfordelings med større presisjon, du har plukket opp et signal fra en coilen. Med dette systemet, må du holde den maksimale mengden av vann lavt nok til at det ikke stopper presis tenning av drivstoff.