Hvordan bygge en 400 hest Chevy Small Block 350

January 22

Den 350-kubikk tomme Chevrolet-motoren er en av de mest populære og mange motorer noensinne produsert. Med sin relative lave vekten og rikelig ettermarkedet ytelse deler tilgjengelighet, er det ikke uvanlig å utføre oppgraderinger som resulterer i mer enn 400 hestekrefter. Faktisk, i konkurranse konfigurasjoner, kan denne motoren plattformen oppnå godt over 1,5 hestekrefter per kubikk tomme. Hele kombinasjonen av deler må utfylle hverandre, men "top-end" (topplokk, kamaksel timing og innsug og eksosanlegg) er nøkkelen til kraftproduksjon.

Bruksanvisning

Short Block Forberedelse

1 Kontroller at den nedre del av motoren er egnet til å håndtere høyere effektnivåer. Factory 350 CI motorer er vanligvis konstruert for å produsere opp til 300 eller mer hestekrefter. Høyere ytelse versjoner av fabrikk motorer i modeller som Corvette og Camaro har vanligvis høyest rangerte motorer, og kan være gode "modeller" for grunnlaget for en høy ytelse motor.

2 Kontakt en hederlig motor maskinist for informasjon om nødvendige maskin tjenester for å sikre blokken og interne komponenter er egnet for den økte produksjonen. Mens et helt lager nedre enden (kort blokk) kan være tilstrekkelig, kan fabrikk komponentene ikke være sterk nok for vedvarende ytelse ved høyere effektnivåer.

3 Bestem at den korte blokk har riktige klaringer. Høyere effekt oppnås vanligvis på større turtall, og korrigere interne spesifikasjoner og klareringer sikre lang levetid ved høyere turtall. Mens mange 350 CI motorer lett kan produsere 400 eller flere hestekrefter, er det enkelte komponenter som er utsatt for svikt, slik som kobler stang bolter. Sammen med riktig maskinering og klareringer, kan en stang bolt oppgradering være et billig modifikasjon for å hindre dette vanlig feil.

Air Induction System

4 Velg et sett med topplokk utformet for å oppfylle det tiltenkte formålet. Selv GMs høy ytelse støpte fra slutten av 60- og 70-tallet ikke gunstig sammenligne med den nyere fabrikken "Vortec" hoder. Disse hodene --- produsert for sent 1990 5.7L Vortec motor --- har luftstrøm egenskaper som er bedre enn selv sterkt modifisert, tidlig GM støpte og kan støtte mer enn 400 hestekrefter med forsiktig inntak / forgasser og kamaksel utvalg. Hvis du velger en ettermarkedet hodet, unngå å velge hoder med for stor for et inntak port. Dette vil hindre lav RPM ytelse.

5 Velg en kamaksel med ventil timing hendelser som vil matche den tiltenkte motoren driftsområdet. Det er viktig å avstå fra å velge en cam som er for "stor" --- velg en som har en målt effektiv ventilåpning varighet i området 220 til 235 grader (AT 0,050 tappet heis) og ca .480- til. 500-tommers brutto ventilløft. Vær oppmerksom på at stiger 0,460 løft på lager Vortec hodet vil kreve noe maskinering til ventilstyre sjefer for å opprettholde ventilholder-to-guide sjefen klarering, men dette er en relativt enkel og rimelig bearbeiding prosessen. Bruk de anbefalte ventilfjærene for kamaksel.

6 Velg en effektiv inntak manifold og forgasser. Igjen, velg en som er egnet for det tiltenkte motorbruk. En ettermarkedet dual-plane manifold med en forgasser i 600-750 CFM serien vil gi nok luftstrømmen for en nøye utvalgt hode og cam kombinasjon, og bør også opprettholde god gate kjørbarhet.

Hint

Mange ettermarkedet deler 'produsenter tilbyr pre-matchet "top-end kits" som inkluderer hoder, cam, inntak manifold og forgasser, og som er en velprøvd kombinasjon som vil produsere 400 eller mer hestekrefter. Dette er et flott alternativ, eller kan brukes som en guide når du velger enkeltkomponenter.
Unngå å velge deler som er for "store". Ved hjelp av hoder, vil en kamaksel og inntak system designet for optimal effekt i 3500 til 7500 RPM range ikke være veldig lett å kjøre på gata, men et godt tenkt ut 350 CI kombinasjon konstruert for å produsere kraft fra 2000 til 6000 RPM kan gjøre 400 pålitelig hestekrefter.