Hvordan bygge en 350 Race Motor

Selv om å bygge en 350 Chevy for racing formål er ganske enkel, velge komponentene er den største utfordringen. Hver komponent må arbeide i samklang, og velge komponentene avhenger av spesiell racing programmet. For eksempel, et race motor for sirkel baneracing er svært annerledes enn en for dragracing. Av denne grunn er det viktig å ta kontakt med produsenten av hver komponent for å finne den mest hensiktsmessige del. Men det er spesifikke deler som bør vurderes i alle løp søknad om 350 race motor.

Bruksanvisning

1 Sett på lager to-barrel forgasseren med en fire-barrel forgasseren eller, hvis motoren er allerede utstyrt med en fire-barrel forgasseren, en større forgasser. Forgassere er vurdert av kubikkfot per minutt, eller "CFM", som refererer til mengden drivstoff i forgasseren kan behandle. En vanlig feil er å anta at større er bedre fordi for mye drivstoff er enda verre enn ikke nok drivstoff. Siden størrelsen på motoren allerede er kjent, gir forgasseren produsenten med den tiltenkte formål i motoren, noe som vil si produsenten hvilken størrelse er best.

2 Sett på lager støpejern inntak manifold med en ettermarkedet aluminium manifold. Bortsett fra lettere vekt, aluminium manifolder tillate luft / drivstoffblanding produsert av forgasseren å strømme inn topplokk enklere enn aksje manifold, som hjelper rase motoren nå høyere turtall.

3 Bytt ut de lager støpejern topplokk med ettermarkedet aluminium hoder. Prinsippet er det samme som med inntaksmanifolden. Aluminium hoder vil redusere bilens vekt og tillater luft / drivstoffblandingen for å nå sylindrene raskere. Topplokk er tilgjengelig med forskjellige størrelser ventiler. Større ventiler er vanligvis bedre for racing applikasjoner enn mindre ventiler.

4 Bytt aksjen distributør med høy ytelse ettermarkedet distributør. Enkelt sagt, vil 350 aksjer distributør ikke være i stand til å drive en high-speed racing motor. En ettermarkedet enhet vil sikre at tennpluggene får en konsekvent gnist.

5 Bytt aksje støpejern stempler med smidde stempler med høyere kompresjon. Jo høyere kompresjon, jo mer strøm generert av motoren. Øker imidlertid en høyere kompresjon risikoen for pre-tenning, hvor luft / drivstoffblandingen antennes før tennplugg branner. Pre-tenning kan raskt ødelegge en motor. For å hindre pre-tenning, har rase drivstoff høyere oktantall enn pumpe bensin. Et kompresjonsforhold på 10: 5: 1 er så høy som motoren skal brukes sammen med pumpen bensin. Høyere komprimering prosenter krever rase gass. Den 350 aksjer støpejern stempler vil ikke tåle den økte komprimering og turtall, og bør derfor erstattes med smidde stempler.

6 Bytt aksjen kamaksel med en ettermarkedet kamaksel. Den kamaksel bestemmer hvor langt ventilene i topplokket åpent, og for hvor lenge. Dette er ofte referert til som "løft" og "varighet". Å velge den riktige kamakselen er sannsynligvis den største utfordringen. Det er viktig at en ettermarkedet kamaksel produsenten kontaktes for råd her. Vær forberedt på å fortelle produsenten om antall CFMs forgasseren flyter, spesifikasjonene til topplokket og komprimering av stemplene.

7 Sett på lager drivstoff og oljepumper. Altfor ofte rase motorer er bygget med hestekrefter i tankene. Pålitelighet er av største betydning, spesielt med en rase motor som når turtall mye høyere enn aksje 350. Motoren vil trenge mer drivstoff enn en aksje motor. Brennstoffpumper er vurdert i "GPM", eller liter per minutt. Generelt, jo høyere GPM jo bedre, men igjen, ta kontakt med produsenten. En ettermarkedet oljepumpe er også nødvendig for å sikre at motoren har en tilstrekkelig oljetilførsel.