Hvordan bygge en 300 Hestekrefter 318 Mopar

Hvordan bygge en 300 Hestekrefter 318 Mopar


Mens "meep-meep" av en Roadrunner horn kan røre minner om 440 og 426 ytelse, er det faktum at de fleste Dodge / Chrysler muskelbiler i 1960 og 1970 mottok selskapet 318 Under-Dog motor. Det er ikke noe iboende galt med 318 - det har større boringer enn en LS1 liten blokk Chevrolet - men det faktum at det aldri ble tilbudt som en alternativ ytelse i enhver chassis mente at motoren var stadig fast i en tilstand av bedriftens formørkelse. Imidlertid vil nøye undersøkelse bevise 318 (og dens senere 5,2-liters Magnum kommer) like prestasjons dyktige som alle 5.0-liters Ford, 302 Chevrolet eller 340 Chrysler.

Bruksanvisning

1 Begynn med noen 318, fortrinnsvis en som er produsert etter 1973; disse blokkene hadde langt sterkere smidde stenger enn tidligere enheter. Demonter motorblokk og sende den til et verksted for en standard frisket, inkludert en 0.030-tommers overbore, justere kjedelig strømnettet og hot-tanking å rense olje passasjer. Kjøp et sett av støpt eller - helst - silisium-legering hypereutektisk stempler designet for å levere en 9,5-til-1 kompresjonsforhold med en 72 cc forbrenningskammer.

2 Instruere maskinen butikken for å balansere roterende montering (veivaksel, stenger og nye stempler). Mens blokken er der, kan du like godt betale dem for å installere den roterende forsamlingen inn i maskinert blokk. Du kan gjøre dette selv, men du vil allerede være i maskinen butikken for ca $ 500 til $ 800, i 2010 priser, så ekstra $ 200 eller så vil du bruke for å få blokken sammen er penger godt brukt hvis det kommer med en garanti.

3 Kjøpe noen sett av 1970-tallet æra Chrysler 360 hoder; de bør være nesten fri, siden disse hoder er langt fra ønskelig for større motorer. Har maskinverksted installere 2,02-tommers ventiler; Dette trinnet er ikke helt nødvendig for en motor av denne strømnivået, men vil tillate deg å bruke en nesten lager cam for å opprettholde hvile kvalitet. Installer topplokk på motoren.

4 Skyv inn i blokken noen aksjer, ikke-rollerized kamaksel fra en 1980 lastebil 318, samt matchende valvesprings og løftere. Denne svært mild cam lar motoren din til å opprettholde en fin lav-end kraftleveranse og tomgang så glatt som glass. De høye flytende hoder, vil bedre induksjon / eksos og høyere kompresjon utgjør den kraften som du vil ofre med en så liten cam.

5 Bolt en ettermarkedet, dual-plane aluminium inntak manifold og et sett med blokk-hugger overskrifter med 1-tommers primærvalg til hodene. Et sett med lang tube overskrifter som er laget for en RV eller lastebil ville være best å opprettholde lav-rpm dreiemoment, men blokk-huggers vil sannsynligvis passer bedre i chassiset.

6 Bolt en 450-cfm, vakuum videregående forgasseren til inntak manifold og installere en ettermarkedet distributør. Bruk en kraftig tenningen coil, en multippel-gnisttenning boksen, 8 mm tennplugg ledninger og platina-tipped, single-stroppen tennplugger. Installer tilbehør harddisker med en ettermarkedet underdrivhjulet sett og kjøle radiatoren med en elektrisk vifte.

Hint

  • Bygge en mild 318 til denne spesifikasjonen bør netto du minst 300 hestekrefter og 350 lb-ft dreiemoment - trolig litt mer - samtidig som det gir en meget jevn tomgang, pålitelig drift og god drivstofføkonomi. Du kan øke kraft og effektivitet enda mer ved å belegge stempeltopper, innsiden av inntak / eksos porter og innsiden / utsiden av overskrifter med varmeisolerende keramisk pulver-belegg. Dette belegget vil holde varmen inne i brennkamrene og eksos, hvor det kan gjøre kraft i stedet for å tillate den å lekke inn i kjølevæsken og olje som spillvarme. Forvent minst 10 prosent gevinst i kraft og drivstofføkonomi når innlemme en full keramisk belegg jobb som dette.