Hvordan bruke ABS-bremser i en bil

Bremsing på sin beste dag, er en innrømmelse til det praktiske. I en perfekt verden, ville alle kjøretøy for alltid vedlikeholde hva momentum de har bygget, bevare den energien de brukte for å komme opp til hastighet og rulle jevnt på en ren og tørr vei. Men som de tunge fly ingeniører som først utviklet ABS bremser oppdaget, er den virkelige verden et sted for stadige farer, dårlig forhold og rullebaner som er litt kortere enn selve maskinen ville foretrekke.

Hvordan Blokkeringsfrie bremser Work

Bremser er, uten tvil, den mest kraftfulle delen av bilen. Tenk på dette: Hvis en typisk bil har 200 hestekrefter og tar 10 sekunder å få til 60 mph under full gass, og det tar bare 2,5 sekunder for å stoppe det fra 60 km / h, er da bremsene sette ut 800 hestekrefter er verdt av reverse thrust. Forutsatt dekkene ble konstruert for å gi akkurat nok grep for å holde bilen fra å spinne sine dekk under akselerasjon, da bremsene ville være lett i stand til å overvinne dekkenes grep. En blokkeringsfrie bremsesystemet sammen hastigheten på alle fire hjul med elektroniske sensorer; hvis, ved bremsing, stopper ett hjul beveger seg eller beveger seg mye langsommere enn de andre, åpnes ABS datamaskinen en ventil for midlertidig å avlaste noen av de fluidtrykk til det hjulet. Dette reduserer bremsekraft, slik at hjulet til å spinne på nytt. ABS generelt reduserer bremselengden for street-drevne kjøretøyer, og nesten alltid gjør en driver for å opprettholde bedre kontroll mens stoppe - men det er noen tilfeller der det er mindre enn ideell med tanke på bremselengden.

terskel bremse

En blokkeringsfrie system er reaktiv, noe som betyr at det bare kan hindre hjul fengsel etter at bremsene har allerede låst hjulet. Det høres ille, men det er ikke av to grunner. Først moderne ABS-systemer lese hjulhastighet og sykkel hundrevis eller kanskje tusenvis av ganger per sekund, noe som er så rask at du ikke engang merke til sykling. For det andre, mens intuisjon kan tyde fullt grep på veien ville være best for ytelse, dekk faktisk utøver den mest grep når de sklir bare litt. For de fleste dekk, oppstår maksimal bremseytelse når dekket er glid ved omtrent 15 til 20 prosent. Grip generelt faller utenfor brått like etter at graden av slip, så utpakking maksimal ytelse betyr å holde dekket akkurat i det grep terskel. Av den grunn, det faktum at ABS-systemer tillate en viss grad av slip - "terskel brems" - er faktisk en velsignelse for bremseegenskaper.

grunn~~POS=TRUNC bruk

Du trenger ikke en datamaskin for å bruke terskel bremsing, og mange ytelse drivere opine at en talentfull fot kan slå et ABS-system. Racerførere bruke manuell terskelen bremsing ved lett å pumpe bremsene, følelsen for tap av grep gjennom bremsepedalen. Denne typen manuell terskelen bremsing er en videreutvikling av den pre-ABS teknikk for å pumpe bremsene til å stoppe bilen raskere. ABS-systemet gjør akkurat det samme, men automatisk holder bremsene nærheten grepet terskel, og gjør det mye raskere og mer nøyaktig enn den gjennomsnittlige sjåføren. En dyktig sjåfør kan fortsatt slå ABS-systemet på fart, men han kan ikke kontrollere alle fire hjul uavhengig av hverandre. I den forbindelse har ABS en iboende fordel i hurtig stopp og terskel bremsing. Den beste måten å bruke en ABS-systemet under nesten alle forhold er å bare stå på bremsene og la ABS datamaskinen avtale med å holde dekkenes 15 til 20 prosent grep terskel. Det er så enkelt som at: bare stå på bremsene, og holde bilen pekte rett. Denne går i den tørre eller regn, så lenge alle fire hjul ikke låse opp. Når alle fire dekkene låse opp, har ABS-systemet vil tenke stoppet bilen; mer om det i et øyeblikk.

cornering

Teoretisk sett, i en svært innstilt racerbil på en racerbane, med en talentfull sjåfør, kan en ikke-ABS bilen være mer kvikk og forutsigbar ved kurvekjøring. Hvis ABS har en stor ulempe i bruk, er det at det kan gjøre bilen også stabil, noe som gjør det mer sannsynlig å pløye rett frem mens du slår i stedet for å rotere i midten av en sving som racerfører kanskje foretrekker. Dette er godt utenfor riket av gjennomsnittlig sjåfør, men det må sies: Hvis bilen din har ABS, vil du se den største bremsevirkning hvis du adoptere en cornering strategi kalt "trail bremsing." Trail bremse involvert raskt knivstikking på bremsene før du slo inn i et hjørne - mens bilen er fortsatt pekte rett - overføring av bilens vekt til forhjulene for å forbedre turn-in og cornering grep. Dette kan være spesielt nyttig for front-stasjonen biler, som generelt ikke roterer i henhold cornering, og kan bruke litt ekstra turn-in. Men trail bremsing er vanskelig å mestre, potensielt farlig, og trolig best igjen for helger brukt på racerbanen.

spesielle betingelser

To seksjoner opp, har du kanskje lagt merke til bruken av uttrykket "du sannsynligvis ikke kan slå ABS off uansett." At "sannsynligvis" er viktig, fordi noen biler - særlig eldre kjøretøy ment for bruk av veien og i uvær - hadde en bryter for å slå av ABS av. Selv noen moderne biler har bestemmelser til nesten fullstendig deaktivere ABS-systemet i snø og off road, og med god grunn. Treffer bremsene på "deformerbare" overflater som tung sne, sand og grus bevirker at materialet å bygge opp i en kileform i forkant av hjulet, effektivt stoppe det ved å grave inn og skape en midlertidig chock forkant av dekket. Denne "stapp" skjer ikke hvis hjulet spinner skjønt, så ABS-systemer vil ofte øke bremselengden i snø, sand og grus. Men vil de også holde bilen pekte rettere mens stoppe, noe som kan være viktigere enn å stoppe kortere. Hvis du kan slå ABS off, eksperimentere med bilen i en tom parkeringsplass eller feltet for å se hvordan bilen reagerer med systemet av, og bestemme om du ønsker å treffe bryteren.

Bremsing på is

§ 3 nevnte at ABS har problemer på is og potensielt i regnet. De fleste ABS-systemer er helt sammenlignbare, noe som betyr at de kun virker ved å sammenligne hastigheten av hjulene i forhold til hverandre. Dette fungerer greit så lenge minst ett hjul spinner, men å låse opp alle fire hjulene vil effektivt deaktivere ABS-systemet. Realistisk, dette er ikke sannsynlig til å skje med mindre du er på en lang strekning av flat, glatt ark is og dekkene mister noe likner grep. Men hvis bilen stopper bremser på is og din speedometer synker til null, la av bremsene og vedta en manuell terskel bremseteknikk for å holde dekkene spinner. I motsetning til på snø og i grus, du tjener ingenting ved at dekkene til å låse opp helt på is og på en regn vannkjemmet veien. Under disse omstendigheter, er det vanligvis best å bruke bremsene som om ABS ikke var der. Vanligvis. Dette er imidlertid ikke tilfelle på biler som er utstyrt med stabilitetskontroll; stabilitetskontrollsystemer bruker treghet sensorer som forteller bilen at det fortsatt beveger seg og i hvilken retning, uavhengig av hva hjulene gjør. Hvis du har stabilitetskontroll, er det best å la den i sin innstilling "vinter" - hvis montert - og stole på datamaskinen for å utarbeide detaljene for deg.