Hvordan å gjenoppbygge en hydraulisk Master Cylinder
Hydrauliske master sylindere (m / c) er en viktig del av et hydraulisk bremsesystem. De montere reservoaret som inneholder et overskudd av fluid og huset stempelet, som, når den påvirkes med hånden (eller fot) trykk enten direkte eller utvidet med en vakuum booter, leverer hydraulisk trykk til bremse calipers og hjul sylindere. Hydraulisk bremsevæske som er forurenset med skitt eller andre harde partikler kan ødelegge stempel sel og scorer sylinderen, som fører til bremse fade og fiasko. De gummistempelpakningene også kan bli skadet av å bruke feil væske og selv alderdom.
Bruksanvisning
Gjenoppbygging en Master Cylinder
1 Tørk m / c med en ren butikk fille for å fjerne skitt og rusk fra utsiden. Fjern m / c cap og kast den gamle væsken. Fjern bremseslanger fra m / c med en fakkel-mutter skiftenøkkel og fange opp eventuelle væskeutslipp med en ren fille. Fjern bolter eller muttere som holder m / c på plass og trekk det ut av bilen.
2 Se inn i den åpne enden av m / c og finne holde (snap) ring. Fjern låsering nøye og kast den. Sprengringer er beregnet for engangsbruk og bør aldri brukes om igjen. Fjærtrykk vil bevirke at stempelet for å stikke frem fra m / c. Trekk stempelet fra sylinderen og inspisere sylinderveggene for fordypning eller scoring. Skadede sylindere må kastes og erstattes. Vask sylinderen i frisk væske for å fjerne eventuelle rester eller skitt. Inspiser bleed-back hull i reservoaret, og sørge for at det er fritt for hindringer.
3 Smør den nye stempel med frisk væske og sett den inn i m / c. Skyv den inn og hold den mot fjærtrykket og installere den nye snap ring. Sett på m / c på bilen og installere m / c blødere. Led lufterørene inn i reservoaret og tilsett frisk væske. Trykk bremsesystemet til all luft er fjernet fra den m / c. Fjern blødere og installere bremseslanger. Dreiemoment dem tett med bluss skiftenøkkel.
4 Toppen av reservoaret med frisk væske og aktivere bremsene. Observere den utfallende tilbakehullet og sikre at det er en liten geysir av væske som kommer ut fra den på samme måte som sylinderen begynner å bevege seg. Dette vil indikere en skikkelig fungerende system og hindre en hydro-lock fra ikke slik at bremsene for å trekke tilbake og frigjøre ved målepunktene. Luft bremsene i henhold til produsentens anbefalinger og topp reservoaret av på angitt "full kald" -merket på reservoaret.
Hint
- Forsøk aldri å pusse opp et mål eller pitted m / c. Praksisen pleide å være vanlig i eldre biler, men moderne M / C sin opererer ved mye strengere toleranser, og det kan være ganske farlig å endre boringsdiameteren, selv litt. Sjekk med produsentens spesifikasjoner på væske type. De fleste eldre motorsykler brukt dot 3 eller 4, som de fleste biler frem til i dag. Nyere motorsykler og høy ytelse biler bruke dot 5 væske, og komponentene er ikke kompatible. Bland aldri dot 3 eller 4 med dot 5 væske, som det vil størkne og gjøre en pudding-aktig rotet som ikke vil fungere i det hele tatt. Ikke rist en flaske dot 5 væske. Det er en silikonbasert væske som vil fange luft i suspensjon i lange perioder av tid og føre til bremse fade, spongey bremser og system blødningsproblemer. Hvis en flaske dot 5 er rystet enda litt, la den hvile uforstyrret i 24 timer før du legger den til et system. Bruk vernebriller ved håndtering av låseringen. Ringen er en fjær, og kan fly av tangen i alle retninger, og i stor hastighet når fjernet fra sin tilbakeholdende spor.