Hvor er det termostat på en 2004 Alero?

I 2004, etter mer enn et århundre, Ransom E. Olds 'navnebror selskap lukket sine dører. Men før du gjør det, Oldsmobile viste seg to siste Aleros. Den aller siste bilen, en V-6 GLS, er fortsatt utstilt i et museum i Lansing, Michigan, den nest siste bilen, en firesylindret GL1, noe funnet sin vei ned til Florida. Der om et tiår senere, det endte opp på en heis i en liten garasje, venter på en ny termostat.

termostat erstatning

Mens jeg generelt prøver ikke å være kritisk til deler av historien, må det sies: denne motoren var ikke den beste designede hvor termostathusene var bekymret. Termostathuset på denne motoren er uforklarlig gjemt seg under eksosmanifolden, så nær det at du må ta manifolden av for å få til det. Jeg begynte med å tappe kjølevæsken.

Den gode nyheten er at eksosmanifolden på den 2,2-liter er ganske lett å ta av, så manifolder gå. Jeg begynte med å fjerne fordelerens varmeskjoldet, som ble holdt på den med en vertikal stud går ned i manifolden, og to mer å gå horisontalt inn i blokken. Jeg så unplugged oksygen sensor, og fjernet den. Hvis denne bilen hadde hatt en motorvarmer, ville det ha vært neste. Jeg fjernet mutrene på de 10 mangfoldige studs, og gled manifolden bakover av stenderne. Det var nok slingringsmonn i eksosanlegget for å få manifolden av motoren, men jeg ville ha unbolted systemet fra manifolden og trakk den av først, hvis det ikke hadde ønsket å flytte.

Med manifold av, jeg tredd to muttere på en stud, og brukte en skiftenøkkel til å skru den bakre mot klokken, låse den mot fronten mutteren. Etter påføring noe trykk til den bakre mutteren, begynte tappen backing ut av hodet. Jeg fjernet den, og deretter resten av stenderne, og kastet dem og nøtter i søpla. Disse studs og muttere er kjent som "moment for å gi" festene, noe som betyr at de permanent strekk etter å ha blitt strammet. Du kan ikke bruke en TTY lås - nye er det eneste alternativet. Etter å ha fått piggene ut, trakk jeg den gamle eksos pakning av, og renset kontaktflatene på motoren og manifold med en pakning skrape.

Etter alt dette, termostaten selv var enkelt; to bolter på røret krysset, trekke røret fremover og av motoren, og trekk deretter termostaten ut. Jeg renset kontaktflaten, installert en ny termostat i samme retning som den gamle, og reinstallert røret. Dens bolter tok 89 tommers-pounds av dreiemoment. På dette punktet, jeg gikk videre og etterfylt kjølesystemet; bedre å finne ut om en stor lekkasje nå enn etter at manifolden er tilbake på.

Jeg installerte nye stenderne ved hjelp av to-mutter prosess, og strammet dem til 89-tommers-pounds. Jeg brukte en skiftenøkkel til å holde den bakre mutteren mens jeg trakk foran en av, for å holde fra sikkerhetskopiering stud ut av hullet. Med alle nye studs installert, jeg gled en ny pakning på og raste manifolden over studs. Jeg installerte den nye nøtter, og strammet dem til 124 tommers-pounds. Den stramme sekvensen startet på toppen mutter i midten; Jeg fortsatte å jobbe i en krysser mønster fra midten, jobbet meg frem og tilbake til de ytterste boltene. Jeg installerte O2 sensor, og strammet det til 22 fot-pounds. Blokken varmeapparatet ville ha fått de samme 22 fot-pounds, hvis denne bilen hadde hatt en. Til slutt, varmeskjoldet gikk, og jeg strammet festene til 17 fot-pounds.

Etter lufting av kjølesystemet og toppen det, jeg sjekket for lekkasjer og snudde bilen løs. En lite kjent stykke historie, tilbake på veien igjen.