Hvor å Test en RV Battery Isolator

Fritidskjøretøy, eller RVs, er utstyrt med batteriisolatorer, som må fungere både når motoren er i drift, og når det ikke er. RV batteriisolatorer administrere intelligent ladning og utladning av både chassis og trener batterier. Hvis riktig fungerer, isolerer enheten ett sett med batteri-og-utstyr kretser fra det andre settet med batteri-og-utstyr kretser. Det må effektivt å virke som en tilbakeslagsventil for strøm, slik at strømmen til å passere i en retning, men ikke den andre. En RV batteri isolator kan være sylindrisk eller flat og dekket i finnene som en kjøleribbe, og vil konvensjonelt har tre terminaler.

Bruksanvisning

1 Følg ledninger festet til batteriet isolator og noterer hvilken terminal er festet til chassiset batteri, treneren batteriet og dynamoen.

2 Sjekk at terminalen en er koblet til coach batteri, og bekreft med bruksanvisningen at dette er riktig.

3 Sjekk at terminal to er koblet til dynamoen, og bekreft med bruksanvisningen at dette er riktig.

4 Sjekk at terminal tre er kablet til chassiset batteri, og bekreft med bruksanvisningen at dette er riktig.

5 Bruk fastnøkkel eller skrutrekker til å koble kablene fra isolator terminaler ett om gangen, innpakning hver i hvit malerens tape og skrive på den som terminal den kom fra.

6 Sett din spenning meter på "Diode Function" og test over terminalene. Det bør være kontinuitet med sondene orienterte én måte, og ingen kontinuitet med sondene reversert. Hvis det er kontinuitet vist for begge retninger, eller ingen kontinuitet vist for begge retninger, er det isolator defekt.

7 Koble ledningene til isolator hvis isolator fungerer som det skal. Isolatorer er ikke repareres av brukeren komponenter, så bytt den hvis en feil er funnet.

Hint

• Et riktig drifts batteri isolator må oppfylle tre funksjoner.
• Det må først kontrollere lading av treneren (også kalt hjelpe eller innenlands) batteri av bilens ladesystem som motoren går. Den gjør dette mens prioritering chassiset (noen ganger kalt motor eller hoved) batteri, alltid holde den på optimal kostnad.
• Det må for det andre isolere chassiset batteriet når ladesystemet er slått av. Dette hindrer trener utstyr fra utlading chassiset batteriet. Det vil også hindre motorstart fra drenering coach systemer. Moderne enheter bruker mikroprosessorer for å styre begge funksjoner.
• Det må for det tredje forsikre at batteriene ikke kan utjevne, et problem hvorved en lav batteri vil sug strøm fra en med en høyere kostnad, ofte til et punkt der heller ikke er brukbar.